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?? 长久以往阻碍新能源车型发展的不只是充电网络建设问题，新能源车的安全性也是消费者最为顾虑的一项。why？主要是新能源车看似不如传统车型那么安全，其实两者的区别主要来在动力源。作为以电能为单一动力来源的纯电动车或是两者兼顾的插混动力车型，动力电池的安全性尤为重要，换句话说，新能源车型之所以贵，主要就贵在动力电池上。??
?? 据中汽协调研发现，自从2014年9月，我国实行新能源汽车车辆购置税免除政策后，动力电池供应严重不足。在新能源汽车生产的过程中，存在着“电池只要能造出来就往车上放的现象”，有的动力电池企业，产品合格率在80%左右，但最终不合格的20%也流向市场。??
?? 作为一款合格的动力电池，产品的合格率固然是保证安全的基础，同时也需要先进BMS电池管理系统对电池做出试试监测与调整。就在本届北京车展上，上汽就对其使用的电池做了一次大胆的测试，上汽将其新能源车的车用电池放置在养有小金鱼的水族箱中，同时给电池充电、放电，模拟车辆在泡水环境下的工作状态，直观地向消费者诠释上汽在新能源电池方面的防水性能和安全性能。??
?? 一般动力电池系统主要包括电池模块、电池管理系统、充电系统、高压控制单元。我们都知道电压在36V一下属于安全范围之内，超过220V电压触碰就会出现致命危险，对于人如此对于水中的金鱼也是如此。大多数动力电池由于需要驱动车辆，所以工作电压一般在300V至550V左右。而电传导有需要介质，水就是电传播最为理想的介质之一，如果发生任何泄漏金鱼也不可能存活。
??此前，上汽曾将其新能源汽车的电池浸泡在鱼缸中长达五天之久，电池却并未因此发生任何泄露，经过拆解，其内部也依然完整，没有任何渗水现象。这样大胆、新奇的做法，在国内新能源汽车领域尚属首次，这不仅考验的是电池的能力，更考验车企的魄力。??
?? 上汽之所以敢屡次把自己的电池浸泡在水中，与鱼“共舞”，取决于其在电池技术方面的强烈自信。这自信来自多项世界级权威奖项和认证，其中就包括国际上最严苛的美国UL 2580电池安全认证和仅次于潜水艇级别的IP67防尘防水等级标准。??
??为了做到这一点一方面需要一个整体性很高的电池外壳，另一方面对电池外壳中间的部分的防水性需要很高的要求，同时也需要保证其在高温与低温时依旧就很好的稳定性，为了解决这个问题上汽经过多次试验，最终选择了综合性能十分稳定的硅橡胶。??
??前不久，荣威e950也获得了UL认证授权，而更早些时候上海中心的“宝库1号”通过的安全认证也是UL公司颁发的，二者在安全上可谓殊途同归。此外，上汽新能源汽车的电池还经受了严苛的火烧、挤压、针刺和欧盟标准的EMC（电磁兼容）等试验，不惧怕任何恶劣环境，消费者根本无需担心电池安全。??
?? 尽管上汽新能源的车载电池获到了UL安全认证，可要在实际生活中用车，它可离不开上汽自主开发的BMS电池管理系统。从2013年开始，上汽起步研发自己的BMS系统，并在2016年正式研发出了第一代产品。BMS系统的难点有两个，一个就是如何采集到精准的数据，有精确的数据才能让系统的工作更加高效。第二是如何预测电池电量的变化，为车辆系统提供准确的参考值。??
??上汽自主研发的BMS电池管理系统不仅能实时检测电池状态，控制系统安全，准确估算电池荷电状态与电池健康状况等，还能有效控制电池衰减，最大限度延长设备使用寿命，确保在严寒环境下续航里程也不会明显缩减。并且经2000次深充深放电后，电池损耗仍然低于20%，实际使用寿命在10年以上。??
?? 防水、火烧、挤压、针刺，看似距离我们很远，但却是我们实际使用中经常需要面对的事情。就拿防水来说，去年8月上海台风期间，有一台e550在地下车库泡水三天，浸水高度接近一米，经过检测其动力电池没有任何渗透现象，依旧可以正常使用。
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?? 总结：??
??上汽为什么敢这么拼？为什么有如此底气在北京车展上做出如此实验？这都是因为上汽对自家电池安全的自信，这些自信来源于上汽新能源汽车领域早已自主掌握电池、电驱、电控“三电”核心技术。正是出于这份自信，让上汽有足够的底气承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12万公里电池衰减不超过30%。??
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