如今恰逢通讯行业增长减缓，需求逐渐稳定，汽车行业就理所当然地成为下一个目标。这个六月的第一个刷屏消息就是付强去了和谐福腾，比儿童节的宝宝醒的还早。
大家还在议论纷纷，乐视又开发布会了。携广汽、众诚保险共同成立合资公司，打造“汽车互联网生态圈”。
翻翻日历，乐视第一台概念车 lesee 发布也不过 4 月底的事啊。然后蔚来汽车在江苏圈了地，要“新建高性能电机及电控系统生产基地”……
汽车这个还算厚重的行业，跟互联网这个时尚弄潮儿合体的频率是越来越高了，不禁让人陷入了沉思：为什么它俩走到了一起？
老板娘来严肃解析一下。
汽车行业就是互联网改造的下一个目标
互联网企业，作为资本、知识密集型产业，向外拓展的必然趋势就是使用强大的互联网逻辑去改造其他的产业、产品。本质上来说，互联网这一媒介形式已经改变了全世界人类的信息生活方式，从而改变了世界。通讯设备，娱乐设施，生活设施等已经被改造，比如智能家居，智能家电，智能化的娱乐设备等等。而如今恰逢通讯行业增长减缓，需求逐渐稳定，汽车行业就理所当然地成为下一个目标。
这是一个极好的领域：具有一定的科技含量、产品应用场景广泛，产业链复杂因而有多种入场方式可供选择，等等。
这是普遍理由，那么对于中国的互联网企业或者科技公司来说，一个比较特殊的理由就是，目前这是个“风吹来的方向”。国家政策的大力支持，行业巨头纷纷布局，上下齐心的造成了目前的这盘大棋，其中各自心思很难捉摸，大家对于互联网造车到底抱着如何期许，不好说，几分源自理想激情，几分源自功利目标，谁知道呢。但有一点可以，大家都是，不差钱，也不差愿景。
互联网企业“上车”，整车厂“触电”？
看一下互联网企业布局汽车行业的主要切入口：电动汽车、智能汽车以及自动驾驶或无人驾驶汽车。除了百度选择了无人驾驶，其他的公司基本都选择了智能化、电动化的方向。
阿里牵手上汽开发汽车智能系统，腾讯则联合了和谐汽车和富士康成立了和谐富腾，挖了一大票德国豪华品牌电动车项目高管后，又挖走了沃尔沃的付强，据说还有柳燕，其汽车版图规划的挺清楚，打造定位豪华电动车市场的 Future Mobility 和主打经济型电动车的爱车汽车。再看看乐视，车和家，蔚来等互联网造车名单上的“富二代”，也都选择了智能+电动的方向。
互联网行业，或者科技公司，基本特征就是实现信息的流通。互联网行业的产品逻辑，无论硬件还是软件，基本上都是围绕的信息的产生、流通与交换，连接人与人。他们控制了移动端以后，在想象中的目标消费者的生活场景里，另一个重要却暂未被他们触及的部分就是车内场景（家庭场景、工作场景已经为智能家电、各种智能设备所掌控），所以互联网人染指汽车行业，也算是水到渠成。
具体到如何掌控车内场景，就延伸为更多元的命题，但最主要的还是车内智能系统（所以做电动汽车的多半号称要搭载优秀的智能系统，因为实际上，智能系统才是互联网行业有可能大展拳脚的地方）。智能汽车，说白了，要区别是造系统，还是造车。聪明点的，选择造系统，比如阿里，勇敢点的，选择造车，比如和谐富腾，乐视等等。
另外，从行业发展前景来说，互联网行业裹挟大量资本，势必要找个合适的出口。资本市场的热情需要想象力和激情的不断注入，而汽车行业是个很好的切入点。作为国民经济之基础的制造业分支，汽车产品的环保诉求、智能诉求越来越强烈，这是汽车行业自身的潜在需求，亟待解决。而最有可能满足这些诉求的人，就是这些互联网或者说科技企业的造梦者们。交通工具的智能化、科技化，本身就与互联网行业的技术发展联系在一起。
什么内因外因，说到底还是想“好风凭借力，送我上青云”
上周，广汽与乐视、众诚保险宣布合作成立大圣科技股份有限公司，三方股比 45% : 40% : 15%，据说要打造融合生态的用车体验平台，构建开放共享的汽车互联网生态圈。
根据新闻稿透漏的三方业务构成，乐视好像更倾向扮演于线上流量提供商角色。不知道这件事跟乐视汽车有多大关系。但是无论如何，乐视也算是有主机厂合作商了，豪华的团队阵营和高大上的愿景好像有了更靠谱的落脚点。乐视现在的两手打算也是稳妥，反正无论哪一头成功，坑总算是占住了的。
对，互联网企业要投身汽车行业的另一个原因就是占坑需求，就是说，先占住政治正确和政策支持下的重要坑位，反正市场上总有个先来后到，先进入者总是能得到更多的”优惠“。
汽车行业的转型需求，互联网企业的创业冲动，都抵不过一个天时地利人和。眼下愈演愈烈的网联网造车风潮无疑跟十二届全国人大会议上提出的“网联网+行动计划“有关，该计划明确提出要促进互联网与制造业等的结合。
另一方面，2015年4月四部委联合发布的电动车补贴规划等于是给汽车行业注入了高达 2000 亿元的“强心剂”。互联网精英们聪明的把政府的意图和行为完美的结合在汽车行业里，就出现了这股电动车智能车的造车风潮。不管最后结局如何，从善如流总是没错，不小心赚了钱当然最好，赚不了钱也赚个吆喝。大风吹起，谁知道那头猪就能上天了呢。
互联网造车这事儿到底有几成谱？
不管这些弄潮儿心里到底怎么盘算的，老板娘认为，没有主机厂参与的“造车“计划，是且将一直是空中楼阁。
为什么这么说呢？首先从技术层面来说，整车制造是非常复杂的环节，汽车本身是复杂机械和精密电子的结合体，涉及到多少技术环节以及零配件无需多言，另外汽车销售则更为复杂。市面上你几乎很难找到其他的商品消费形态可以与汽车相比，因为汽车购买以后持续的售后服务注定了汽车销售是一件异常复杂的事。所以打造了生产线，拥有稳定的配套服务商之外，还要有靠谱的销售服务体系，这几宗样样都不轻松。
退一万步吧，就算哪家巨头真的集齐了这些”技能”，也不见得能召唤神龙，因为中国汽车市场的消费者，怎么说呢，是非常，任性的！
一个事实是，市场上有足够多的品牌，足够多的产品，几乎不需要新的品牌了。DS目前的日子就挺难过的，观致也是。所以老板娘也不怎么看好宝沃。新品牌进入市场，高打高举的，前有ABB，后有凯迪拉克雷克萨斯捷豹等等的夹击，DS就是例子咯；主打低端市场的可能一开始能顺畅点(不过比起成熟的整车厂，新进场的玩家能有多少优势能降低成本？)但是时间久了，还是会面临盈利的持续性问题。
所以，真正靠谱的，就是联合整车厂打造未来汽车，利用双方已有品牌背书，才有可能解决造车的基本问题：卖车。
当然，以上这些观点，特斯拉除外。真正石破天惊开创性的产品，本身就具备了先进生产力的各种素质从而得以快速扩散。那为什么我觉得乐视之类的不可能做出石破天惊的产品呢？嗯，因为我对中国企业的商业情怀和道德水准不是特别有信心。当然，很希望事实证明我是错的。
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