据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中，纯电动车型产销量分别完成254633辆和247482辆，同比增长分别为4.2倍和4.5倍；插电式混合动力车型产销量分别完成85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。在新能源汽车保有量增长速度越来越快的同时，新能源汽车的后市场也越来越为业内相关人士所提及。
5月28日，在华南第一家全品牌电动汽车体验店——聚电车间举行揭牌仪式之时，一财研究院助理院长王韬便主持了关于"新能源汽车的后市场时点"问题的开放论坛，并邀请现场的几位嘉宾加入，被邀请的嘉宾有深圳供电局新能源研究员梁晓峰、北汽新能源华南区总经理胡恩平、国泰君安电力与新能源行业首席分析师王浩，以及聚电网络科技副总经理王庆华。
记者从现场获悉，聚电车间是聚电网络科技与一支传统的汽车销售团队合作而成的崭新尝试。这家"车间"首先从销售渠道上打破了单一渠道的壁垒，将不同品牌的车型放在一家展厅中进行销售，在其中不仅可以看到腾势、奇瑞EQ，北汽的EV160和EV200，还有江淮的IEV系列电动汽车车型，据悉未来还会有上汽、日产等多款车型以及其他互联网造车品牌入驻，预计到今年年底入驻车型将超过10个品牌20余款车型。
在这样一个创新模式正式启动之时，谈谈"新能源汽车的后市场时点真的到来了么？新能源汽车的后市场将如何定义？"等问题，时机正好。下面是现场嘉宾对这些问题的部分见解。
国泰君安电力与新能源行业首席分析师王浩一开始便提出自己的看法："电动车的后市场维护未来可能会呈现一种年轻化、互联网化或者共享化的发展趋势。"
王浩认为，电动车和传统的燃油汽车所谓不同，在于运行方式、续航里程、后市场的维护。传统的燃油车在后市场维护有一些环节是必须要专业人士来操作、检测的，电动车在一定程度上可以相比以前的电脑、手机这样的智能硬件，只不过它更大个一点，这样的智能硬件未来发展到一定程度，它的后市场的维护可能会演变成一种模块化的方式。虽然说电动车目前整个汽车上相关的零部件有上万个，但是很多零部件是可以通过一些模块化的制造做成一种可插拔的设计。所以我觉得电动车的后市场维护和传统的燃油车有非常显著的不同，而且整个专业工具属性和可操作性的属性会不一样。可能会发展出一些电动车的发烧友和热爱者，他会喜欢用一种DIY或者共享的模式来维护他的电动车。所以我觉得电动车的后市场维护未来可能会呈现一种年轻化、互联网化或者共享化的发展趋势。
来自深圳供电局、曾为电动汽车车主的梁晓峰则认为，后市场是承上启下的管道。梁晓峰讲道："当一个新的生活模式出现的时候，做一个比喻，当年没有汽车，有马车，有了汽车之后，汽车相对于马车时代就是一个新的生活方式。现在我们在进入另外一个新的生活方式，就是电动车。这时的后市场，我个人感觉它包括了一些东西，就和当年由马车跳到汽车是一样的。现在没有人再很强调油车的后市场，为什么？加油站加油是一个什么样的场景呢？里面有汽车装饰、清洁，这些都已经成为了一个行业，已经是360行里面的一员了。但现在电动汽车由老式的油车跳到现在的新式，从推动力到加能的方式，甚至里面里面还有很多需要计划、规划性的东西。以前我们出门不会想这个距离多远，是否能覆盖，但新能源需要形成一种新的东西。原来没有油站、修车，只有马车，现在新创这么一个电动生活的模式，它需要配合的是把贵族化的东西平民化，把它更便捷，社会成本都能接受，嵌入我们的生活，这时候后市场就是承上启下的管道。"
来自北汽新能源的胡恩平还提到了后市场中的几个很重点的要素。一是分时租赁业务。新能源汽车在目前的阶段，很多私人客户在过去有很多拥有自己传统的燃油汽车，正在向新能源汽车过渡，但是私人用户在目前接受的程度还需要一个过程。二是二手车。现在每年有两千万的销售量，但是未来新能源汽车占的比重越来越多，经过一段时间后，例如5-10年后，会有越来越多的比例是从燃油车向新能源汽车过渡，马上就会带来二手车置换。
当主持人王韬讲到，希望对电力产业的共享经济有所涉及时，来自深圳供电局的梁晓峰回答道："现在电力改革，对于这个行业来说有几个点是利好的。第一，电价会降。尤其是聚电这种充电桩运营，目前利用商业用电比较高。第二，会有一个电网的平衡削峰填谷的手段出现，但是一定会在5年以后，因为里面涉及技术规则，技术含量比较高，也比较复杂，短期内出台不太现实。因为我们的汽车现在在深圳是3.4万量，私家车1万辆。现在电池总体加起来暂时还不算什么，北汽是26度电左右，不算什么。但是一万辆的情况呢？假设通过政府的努力，聚电车间的良好商业模式，北汽的良好质量，5年后达到20万辆，每人有20多个的储能空间，我相信这就可以赚钱。"梁晓峰表示，这是5年之后的有可能的商业模式。
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