新能源电动汽车:如何修复政策漏洞？

2016-04-18 17:16:43 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

其实，对新能源汽车补贴并非中国首创，在德国、法国等国家，会提高补贴的门槛，提高续驶里程数标准，从而推动真正的电池技术研发。在日本、韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴，补贴在用户端，以提高此类汽车的销量，刺激车企转型。

相较于国外的补贴政策，中国的补贴显得有些粗放、缺乏监管以及审核较弱，导致资金被骗补，这完全背离了补贴的初衷。

国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚建议，国家应大幅度降低或直接取消地方新能源车补贴，将这部分资金投放在基础设施建设上。

2015年5月，财政部、科技部、工信部及发改委联合制定了第三轮新能源汽车补贴政策，2017年起，新能源汽车补贴标准将逐步下调，2020年以后补贴政策将退出。

值得借鉴的是美国通过政府发放积分对新能源汽车进行补贴。这种补贴方式，不是由政府出钱，而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金，这也倒逼这些车企转型新能源汽车，从而让整个行业健康发展，也规避了骗补行为。

财政部部长楼继伟明确表示：“加州零排放汽车积分交易机制是特斯拉电动车走向成功的关键制度，值得我们学习借鉴。财政部一直在努力推进建立新能源汽车积分交易机制，反复论证和研究过多次，已经有成形的思路。”

今后对于新能源汽车将采取市场化的扶植机制。美国加州零排放汽车积分交易机制已进入政府相关部门的考量范围。