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在上一篇《德国女化学专家的BYD唐5千公里用车报告》中，有很多车主以及潜在车主给笔者留言，认为这篇稿件写的很有意思。之所以被关注无外乎，来自汽车大国-德国的女车主，在从事化工行业同时，也是一位比亚迪自身车主，唐作为她购买的第二台比亚迪牌汽车而被国人关注。在笔者看来，中国品牌一直都存在“仿制”、“粗糙”、“故障多”等问题，而合资品牌就是各种的“高大上”以及各种的“牛逼”。实际上，经过10余年的发展，中国品牌与中国制造不再是廉价代工的代名词，并不断的被国人认可。
在本文中，笔者将为大家介绍一位北京比亚迪唐车主的用车感受。出生于1960年代的谢先生，大学毕业后就进入中国“某核装备”公司，负责核电站以及相关项目的人力资源工作，现在已经成为单位的中流砥柱。而这家“某核装备”公司前身曾为“两弹一星”提供坚实的技术支持保障，并在随后的多次国防核设施建设中付出巨大努力，更成为中国核电站的主要建设单位。
结束了为国防建设奔波不停地生活，年过55岁的谢先生定居在北京。历经二十余年的不能为外人知晓的“埋头”工作后，考取了驾照并决定购买人生第一台汽车。谢先生在克莱斯勒大切诺基、通用昂科威、大众途观期间选择。与此同时，已经成为部门经理的谢先生的同事们也在为他谋划着哪款车更适合。
第一次购车的谢先生，对自己的唐关爱有加。
2014年北京国际车展期间，谢先生看到了比亚迪唐。作为混动车拥有80公里纯电续航里程，作为SUV搭载了超级电四驱技术，更重要的是一台国产车竟然有如此高的配置，这让务实的谢先生产生了浓厚兴趣。
2015年唐的售价公布后，谢先生第一时间在比亚迪汽车北方华鹏4S店订车。尽管，比亚迪唐在北京不享受新能源号牌政策，没有地方补贴，燃油车牌照摇号异常艰难，同事们对他的选择几乎都不能接受，爱人还没有弄明白油电混动到底算什么车。。。。。。太多“阻力”都源于比亚迪这个充满话题的车厂，以及其生产的没有任何先例的混动四驱车。
为了高二的女儿，特别租了一套距离学校很近并附赠“飞线”充电功能的套间。
从订车到买车到使用，北方华鹏4S店一直为获得驾照时间不长的谢先生提供全方位的服务。也正因为服务终端的努力，避免了很多不必要的误会。而优质的服务，对原本就很容易被误会的新能源车厂和市场的健康发展益处颇多。
题外话：笔者就曾接到很多腾势车主对位于北五环外某家4S店在服务方面的投诉。原本很不错的产品，因为服务渠道的问题，直接影响其销量甚至口碑（这个话题笔者将会在后续稿件重点提及）！
“巨大的车内空间”也是谢先生最终选择唐的条件之一。
谢先生：“我看中比亚迪唐不是因为他的名称以及出身，而是用20余万元获得80万元车型所具备的配置。国产车肯定有这样那样的问题，只要不是大问题就都可以接受。因为我从事的核能源方面的工作，对国家在能源方面的态势以及国外公司的优势十分清楚，唐的油电混动技术势必成为未来大趋势。或许比亚迪还有不少问题，但只要努力发展就会有成功。”
为了读高二的女儿距离学校更近，原本在顺义太阳城居住的谢先生，特地在燕郊租住了一套房子（距离学校200米）。这直接导致与爱人在同一家公司工作的谢先生，每日上下班往返距离提升至60余公里（自己家住在距离单位直线距离不超过5公里的小区）。
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