冬天是一个特别有挑战性的季节。一是对于电子设备，尤其是东北的冬天，零下十几二十度，手机之类的在外面待一会儿电池就阵亡了；二是对于开车的驾驶员，四驱和前驱车还马马虎虎，很多后驱大马力车在雪地打滑简直是灾难，配合坡路效果更拔群。
特斯拉两点占全了——一是全靠电池供电、电动机提供动力，二是早期是后驱大马力，虽然现在有了带D的四驱车型。所以总有人问，特斯拉能不能在冬天开……
能，必须能。要是不能还会有这篇文章吗？小特一向用事实说话，上面的视频非常能够说明问题：冬天，哪怕是雪地里，特斯拉一样可以风驰电掣。
而很多人所关心的冬天严寒天气里续航里程下降的问题——虽然汽油车冬天的油耗也会升高——但小特诚实地说，由于特斯拉和普通汽油车的驱动原理不同，没有发动机的余热来提供暖风，所以需要以电热的方式来给车辆内部加温。同时，为了保证电池能够在一个合适的温度下运转，部分电量会用于电池的保温，故而续航里程会受到一些影响。
但是这种影响，绝不是像手机电池那种『一冻就没电』、『本来标称五百只能开一半』这种程度的影响；事实上，特斯拉在冬天的续航里程仍然可以完全满足日常需求。特斯拉在挪威的销量，完美地证明了这一点。
挪威是大部分领土都在北极圈内的北欧国家。北到什么程度？最南点在北纬58°，而我国最北的漠河，纬度是56°……也就是说，挪威的最南点比我国的最北点还要北。
挪威的地理位置，绿色为挪威
由于大部分国土在北极圈内，人口密集的奥斯陆等地区也十分靠近北极圈，绝大部分挪威人是要经历准极昼和准极夜的。相比而言，挪威的冬天比起中国东北的冬天要更为漫长、降雪更频繁。气温方面，由于北大西洋暖流的存在，奥斯陆的1月最低气温在零下十度左右。
NASA提供的挪威卫星照片，可以看到厚厚的积雪覆盖了挪威的大部分国土，湛蓝的波罗的海包围着斯堪的纳维亚半岛。沿海有少许绿色，那里集中了挪威全国超过90%的人口。
挪威小镇的景色和自然风光
就是这样一个冰天雪地的北欧『小』国——挪威全国人口为500万人，相当于中国的一个中型城市，北京和上海的六分之一——2014年和2015两年时间内，特斯拉在这里交付了超过4000辆Model S。
挪威，可能是人均拥有特斯拉最多的国家。
现在再回到我们开头的那个问题——要是特斯拉在冬天开不了，挪威人民买特斯拉干哈？
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