日前，北京市发布了电动汽车社会公用充电设施分布图，电动车车主可通过网站、手机App、微信等方式查找附近的充电设施。据北京市发改委介绍，目前全市累计已建成约1500余个社会公用充电桩，目前已有1000多根投入使用，其中50%以上分布在四环路以内，60%以上布局在五环路以内。
我们都知道以电能作为单一动力来源的纯电动汽车，即便是续航再远的特斯拉它也无法摆脱对充电桩的依赖。之前纯电动车市场保有量少，充电设施的建设遇冷，随着国家和地方补贴政策对纯电动汽车的支持和促进，纯电动车在北京的取得了飞跃式的发展，现如今北京的公用充电网络已经十分完善，但依旧面临着“一桩难求”的状况，这在一定程度上让许多向往纯电动车的消费者望而却步。
目前，国内的纯电动车主充电主要有两种方式，一种是私人家用充电，另一种就是选择公用充电网络。以北京为例，北京只对纯电动车型进行补贴、并且提供更多相关优惠政策，所以北京市场不仅是纯电动车型保有量最大的市场，同时也是公用充电网络最为发达的城市之一。
对于充电网络，北京目前有公用与商用两种模式并存，公用充电网络按照预期充电桩与车比例应该是1:7，也就是说一个桩对应7辆车，可如今比例是1:4充电资源依然稀缺。目前，北京的商用充电网络虽都采取了收取充电服务费的充电方式，但也只是在充电量的基础上增加，充电桩位置大多集中在北京各大商圈，在高峰期面临停车位紧张的困境，很多充电桩停车位被汽油车给占领。
这也是为什么，北京目前的公用充电网络与纯电动车之间的比例已经达到了1：4，为何还是一桩难求的原因之一，总结北京充电桩“一桩难求”的原因主要有以下三点。
首先关注纯电动车型并且选择纯电动车型的消费者，在这个机动车保有量已经饱和状态下北京所占人群并不算多数。不少传统车主并不知道充电对新能源车型有多么重要，同时北京又是一停车资源相当紧张的城市。之前同事开玩笑，听马路边贴条罚款200元，比停地库还要便宜但还要早去不然没有位置，由此可见北京车位紧张的程度。对于停占充电车位的车主而言可能是出于无奈，所以还是应该加大纯电动车后市场的宣传力度，让更多的人知道充电的重要性。
其次，就是快充速度与稳定性，充不上电我们很着急，充电速度慢且不稳定我们心里更着急，很多车主都领教过等待充电时的焦躁，为何这么说？大多数纯电动车型，快充一般需要1小时左右。如果前面有几辆车在排队充电，恰巧自身车辆续航不足以撑到下一个充电点，基本一天可以交代在充电站了。并且，部分车型不仅充电速度不稳定，同时经常出现挑枪的情况，对于一些品质更好的合资车型而言就不会出现这些问题。
最后扰乱公用充电网络的主力军来了，随着新能源车型的发展，极低的用车成本不仅消费者所看重，不少租车公司也看中了这一点，新能源汽车分时租赁公司应运而生。随着新能源分时租赁业务的兴起，仅有少数租赁公司有能力自行布点建设外，部分租赁公司对充电网络的依赖十分严重。例如有些公司白天运营，利用夜间或是白天闲暇时间段为运营车辆进行充电，不仅长期霸占充电位还私自拔下充电车辆扰乱充电只需等等。
此前，去北京某商圈大型商用充电网点进行补点时，据工作人员称，不少分时租赁公司经常招聘一些司机为其车辆进行充电，抢占车位、私自把枪、超时停车、打架等等情况屡见不鲜，但该网点收取停车费后这些车辆却难以寻觅。
既然快充难，那就慢充虽然时间长一点但更加靠谱啊。其实纯电动车的使用理念就是在白天作为代步工具方便我们的出行，充电大可以在夜间采用慢充的方式进行，白天有需求的时候，再在附近的快速充电桩充电即可。慢充还有一大好处就是，慢充时车辆接收的电流更小，车辆自身的管理系统有充分的时间对没一款电芯进行针对性的保护，同时平衡每块电芯的电量，也就是说慢充会延长电池组使用寿命。
这么多好处为什么人们还是对其趋之若鹜那？慢充顾名思义慢啊，一辆续航在200km左右的纯电动车型，性能稳定靠谱的充电时间往往在8个小时左右，而不靠谱的则需要更久。
当然也不能说所有的车型慢充都不好，启辰晨风就是个特例。启辰晨风采用现行国家统一标准的充电桩、充电器进行充电，有慢充和快充两种方式进行充电。使用慢充模式，在220V电压、32A电流的情况下，充电时间为4小时。不仅慢充快，若使用快充模式更快，30分钟可达到电池量的80%，如果你需要快充赶紧排到启辰晨风的后面吧。
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