最近一段时间，德国的大众、奔驰和宝马纷纷宣布要推出氢动力汽车。背后的压力是，就在仅仅两个月前，丰田在美国推出了全新氢动力车Mirai，这款车的续航力高达500公里，排放物只有水蒸气，充氢仅需要3分钟时间，售价仅需5.75万美金，这意味着此前高高在上的氢动力，真的已经来到人间，新能源的未来发展趋势，在一夜间发生了根本改变。
在最近几年，电动车被视为是未来的新能源车趋势，我国也推出了各项补贴，各项利好措施来鼓励新能源车发展，终于在2015年中国已经成为世界上最大的新能源车产销国家，这么看起来似乎电动车一定是未来的新能源车了，真的吗？
马自达开发部本部长、创驰蓝天之父人见光夫用了一个长达50页的PPT阐述了电动车“环保”的虚伪命题。
根据马自达汇总的关于“电动车考察”数据显示，目前中国的每单位发电量（kWh）排放二氧化碳量为0.77kg/kWh。而采用更多原子能、新能源发电的日本为0.47kg/kWh。如果按照日本单位发电量二氧化碳排放数据作为标定，那么将等价汽油换算为电能后，驾驶电动车更加环保的概念将立刻变为伪命题。
在不改变现有能源结构的前提下，马自达认为如果将内燃机潜力继续深挖，汽油机所排放的二氧化碳将低于电能生产。那么，新的问题随之而来，如果改变现有电力生产结构，采用更多清洁能源，能够彻底解决这个问题吗？
对于这个问题，人见光夫用之后的PPT很好地解释了这个假设。如果将现有内燃机汽车全部改为电动车，即使是在日本这样的发达国家，电网也将立即陷入瘫痪。而唯一能够作为快速成产电能的后备方案，就是启动火电，然而如此一来，问题则又将回到原点。
中国的电大部分来自火力发电，靠燃烧纯度非常差的褐煤来发电，柴静的视频相信大家都看过，雾霾的来源绝大多数来自煤炭的燃烧。现在的雾霾已然如此严重，如果电动车的数量上去了，用电的需求自然会相应增长，那时是不是又要烧更多的煤来提供电能呢？城市里尾气排放的确会变小，但是空气环境依然得不到净化，这也是电动车“环保”自欺欺人的伪装！
更甚者，中国的电动车行业混乱，多家企业被爆出骗补贴的丑陋行为。虽然产销世界第一，但更多的是来自公共交通系统，私家车领域体量其实很小，绝大多数还是在北京上海等限牌城市，由于政策原因，消费者被迫选择。不是市场导向的消费行为，是很难持久的。
目前中国的汽车厂商抄袭成风，在抄袭国外车企的外观内饰后推出廉价车型，也获得了不错的销量。但是在汽车的核心技术，发动机变速箱底盘方面，几乎全盘抄袭国外，或是直接采购，或是逆向开发（即拆解后仿制），完全没有长远规划。在燃油车领域觉得赶超无望，便准备利用电动汽车行业的低门槛实现弯道超车。
但是，电动车的电池技术一日没有得到重大突破，就一日成不了主流市场。谁也不想开着车整天担心没电吧？谁也不想出门旅游没电了原地等2个小时充电吧？
那么氢动力呢？有可能成为未来的新能源吗？
在世界范围内很有可能，在中国有可能，但可能还要再过5-10年才开始研究。
我们来分析下氢能源车的优缺点。
优点：
排放物只有水，环保。加注时间非常快，仅需5分钟，和燃油车相近，续航里程达到500KM，和燃油车近似
缺点：
现阶段制取不易，建造加氢站耗资巨大
有人肯定会说氢是很容易爆炸的气体，开车一旦发生碰撞容易爆炸不安全，我想说3个观点
特斯拉发生碰撞还会自燃呢
好多航母、潜艇还是核动力的
你我都能想到的，汽车工程师会想不到么？
现代已经推出氢动力车，丰田氢动力Mirai更是已经上市销售，在10年内，丰田已经将每台车的成本从近百万美元降到了5万美元，售价非常平易近人，甚至比纯电动车更低。现阶段唯一的劣势是加氢站还相对较少。美国已经投入大量资金开始建设，基础建设的逐步完善，必然会使得氢动力车越来越方便，而未来，随着市场化加深，售价也会越来越低。
然而在我国，由于技术上的落后和政策的导向，也许对氢动力的研究会在电动车发展吃了苦头才会开始，起码还得走5年弯路吧...其实中国的汽车行业内也有有识之士，这样的情况并非不知道，只是路线的选择不是他们说了算的...
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
