伴随经济发展和消费观念的变化，消费者对于汽车的节能环保意识不断增强；并且，随着一线城市实施限购限牌政策，在不少城市对新能源汽车实施直接上牌措施后，不少消费者投入了新能源汽车的怀抱；再者，加上国家与地方政府的各种政策优惠以及补贴，一些车型可以节省下近15万的费用，也让新能源汽车进一步得到了消费者的青睐。
根据中汽协数据统计，2015年1--11月，新能源汽车的新车产量达到27.92万辆；前三季度，国内新能源汽车销量达到14.43万辆。可以看到，销量正在说明已经有越来越多的消费者接受并选择新能源汽车。
为此，车业杂谈选取了三款不同级别的市场主流新能源车型进行介绍。虽然它们的技术路线不尽相同，但都能够享受到政策补贴。当然顺带的，也绝对能够直戳消费者在油耗开销上的痛点。
双模插电混动：比亚迪唐
比亚迪唐作为首款使用双模混合动力系统的量产国产车，其百公里加速4.9秒，百公里油耗2L，这些亮眼的数据让比亚迪唐成为了吸粉利器。虽然其25万元起的售价看似让人却步，但实际上，算上国家和地方的补贴之后，也仅仅相当于一辆B级车的落地价格。
比亚迪唐搭载了一套“三擎双模”的动力系统，“三擎”是指一共有3个动力来源，即2.0T发动机、前电动机和后电动机，混动模式下，三个引擎共同作用，能输出371千瓦最大功率，820牛·米最大扭矩；而“双模”是指它分别可以在混合动力以及纯电动模式下行驶，两种模式可以任意地切换。
点评：这是比亚迪继秦之后推出的又一混动车型，并且较秦而言，动力性能明显提升，充分展现了比亚迪在新能源领域的实力。同时，这是国内首款插电混动的SUV车型，相信在SUV的火热势头下，比亚迪唐会有不错的市场前景。
比亚迪和戴姆勒合作产物：腾势
比亚迪拥有业界领先的动力电池技术和驱动技术，戴姆勒拥有世界一流的整车制造科技，合资公司有效整合了比亚迪和戴姆勒双方的技术、工艺、等资源。腾势目前在售两款车型，均为纯电动车型，售价分别为36.9万元和39.9万元。参数方面，最大117马力，最大扭矩290牛·米。
腾势电动车跟其他电动车工作原理一样，其搭载了比亚迪提供的磷酸铁锂电池，满点续航里程可达335公里，充电时长约为13小时。腾势百公里需耗电18千瓦时，按中国大部分地区5毛/度左右的电费计，百公里能耗费用折算后约为9元左右。
点评：得益于戴勒姆良好的造车、设计工艺，保证了腾势的品质，成为一大卖点。虽然腾势车内安装了电池，但设计师在考虑实用性、电池布置形式等问题时进行了考量，安装在后备箱的电池，并没有影响车内的空间。总体而言，是一辆较为实用的纯电动汽车。
来自硅谷的纯电动汽车：特斯拉-MODEL S
尽管国内充电设备严重滞后，尽管这个从美国来的纯电动车售价高昂，但特斯拉仍然得到了不少有环保意识和追求生活品质的车主的青睐。现在网上车友公布的特斯拉巡航状态下百公里耗电量13度左右，按中国大部分地区5毛/度左右的电费计，这样折算出来百公里能源方面的开销为6.5元左右。
特斯拉作为电动汽车，可以通过三种方式对ModelS进行充电，分别是家用110V电源、高效充电器以及超级充电站。其中通过家用电源充电，ModelS充电一小时可以行使50km的里程；如果使用特斯拉提供的专用高效充电器，那么充电速度则可提高一倍，充电半小时便可行使50km。
点评：作为电动车的核心部件之一，特斯拉的电池问题一直被业界所诟病，除了电池容量小以外，电池的安全问题也同样让人堪忧。在2015年，特斯拉一共卖了不到2000辆，高昂的售价和后期的续航问题，都值得让人三思。
总结：新能源汽车正在发展成为新的蓝海市场，虽然，从目前大环境看，电动汽车普遍价格过高，但随着不少企业竞相推出在汽油车型基础上研发而来的电动车型，新能源汽车的价格门槛正在降低。另外，国家对于插电混动、纯电动汽车的优惠补贴还未结束，相信随着消费理念和市场选择的变化，新能源汽车将越来越被消费者接受。
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