新能源插电式混合动力汽车的控制策略

2016-01-07 17:47:15 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

从这个控制策略方面，可能大家也看到了，在设定的纯电动续驶里程范围内，这款车辆就是纯电动汽车，偶尔超过了相应的里程，采用混合动力方式驱动，欧阳明高教授认为当下的多数产品是按照既定的路线运行的，殷承良教授更认为没有充电设施，都是按照CS的模式在运行。

问题来了，既然是偏重电动车，为什么要搭载发动机、变速箱等传动系统？

这个话题真是一个令人汗颜的话题，插电式混合动力汽车之所以类似于纯电动汽车，同时又搭载了传统发动机、主要是因为里程忧虑，前段时间，某汽车制造商人士称，“我们调查到每个人每天行驶距离大概不会超过50公里，能够超过100公里的用户数量大概在5%以下，到175公里的用户大约仅3%。”这个数据在北美的文献中也调研过，大概是40英里，约合64公里，我们知道插电式混合动力汽车纯电动续驶里程多数都超出了50公里，在这样的情况下，我们还有必要增加一套动力系统吗？消费者认为需要就必须添加。

相同里程的插电式混合动力汽车与纯电动汽车相比较，这里的前提是同一个车型，电池和电机等参数相同，因为增加了一套发动机、变速箱、减速器等传动系统，插电式混合动力汽车成本要高，成本价格以外，这套系统增加的车重会增加能耗。很久之前研究过能耗的关系，不知道这个数据是否还准确，每增加10%的车重能耗上升6%左右，而这套系统增加的重量应该超过10%。

所以，笔者的观点也相对简单，插电式混合动力汽车，相对应纯电动来讲，主要是基础设施不全带来的担忧而应运而生的产品，如果新能源汽车基础设施建设加快，我们前段时间也在文章中谈到了巨额的新能源汽车充电桩建设计划，这些事情能够解决掉我们的里程忧虑，如果这些投资完成了，意味着充电桩的普及，这个时候我们没有必要花钱、耗能来做这些出力不讨好的事情。