【古道清风】对一台唐的不完整不严谨测试

2015-12-23 02:48:55 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯网友评论 0 条

唐上市了，但还是个新鲜玩意。我把唐的参数都背烂了，却除了加速其他都没体验过。实在心痒难耐，希望能够实际开开用用深入体验下。可惜前期唐的工程车各个都是宝贝，各个部门的车都有着各种项目缠身，公关部的唐...

唐上市了，但还是个新鲜玩意。我把唐的参数都背烂了，却除了加速其他都没体验过。实在心痒难耐，希望能够实际开开用用深入体验下。可惜前期唐的工程车各个都是宝贝，各个部门的车都有着各种项目缠身，公关部的唐全部都用来做各种活动都不够，根本捞不到机会下手。然而，有志者（软磨硬泡）事竟成！端午假期，有一辆唐可以体验驾驶。

19号下班拿到实车，发现是6月5号战番邦的唐之一，5月28号下线。终于坐进了这部战车里面想起唐战番邦当天依然心潮澎湃，不淫诗一首不足以表达，大风起兮云飞扬，壮士一去兮……呸呸呸，不吉利，得搞点有气势的，三十功名尘与土，八千里路云和月！额，貌似不是唐诗，不应景，嗯嗯，两个黄鹂鸣翠柳，一行白鹭上青天……好吧，唐诗只记得这一句了……

啰里巴嗦的毛病又犯了，俺要是职业撰稿人就好了，凑字能赚稿费。啰嗦一堆字其实就一句话，搞到唐工程车一辆，端午节可以好好测试一把，给筒子们带来点干货。

镇楼图一张

唐充电功率

拿到车，在坪山厂区接上壁挂试了试，各位可以根据数据自己估算从空到满，用壁挂充电的耗时。

晚上在家用便携充电，同样各位可以估算便携的充电时间。

壁挂的充电功率是3kw+，便携的充电功率一般稳定在1.7kw，这点和双冠版秦是一样的。无论哪种方式，都可以满足晚上充满电白天使用的插电混动的日常使用模式。

纯电里程测试

第二天充满电，吃完中午饭出发，走了这样一条线路，从家出发，空调开25度，上横坪路转比亚迪路，上坪葵路，到葵涌翻山到坝光坝岗，尽享好天气拍了一些照片之后又从葵坝隧道回到葵冲，再从葵涌走沿海公路路过溪涌，小梅沙，过大梅沙之后上山路翻过东部华侨城回到横坪路，转龙岗大道回家，全程大概100km。结果过了溪涌之后在小梅沙开始遭遇爆堵，到了大梅沙更是堵车到崩溃，最终在大梅沙堵车中，电量用到15%EV模式自动转为HEV模式。总里程跑了68.7km，车载显示纯电里程还有10km，我没有强制用电到5%，个人认为经常把电量用到5%并不是好习惯，纯电里程推荐使用100-15%这段区间。

百度地图测量出到大梅沙大致路线的里程。

这里给大家介绍一个目的地-坝光，很多人在深圳住了多年都不知道这样一个地方。这里风景非常好，靠海边，盐灶村有银叶树保护区，几百年的古银叶树到处都是。以前坝光也很红火，12年开始拆迁，规划深圳最大的海边湿地公园，然而人都迁走了，房子拆了一半，看上去却像规划瞬间停止一样，几个拆到一半的村庄说是鬼村一点不为过。平时很少有人来，其实全家周末去看看风景休闲一下还是很好的，另外坝核公路路况很好，因为一头是拆迁村，一头是核电站管制区，所以公路上基本没有车辆。很适合家里有学车新手的来练车。以前从葵涌到坝光必须要翻山路，现在从葵涌延安路有隧道直通坝光，很方便。或者走沿海高速，坝光出口下。

这片海湾就是坝光，坝岗有海边空地可以搞搞小越野，盐灶有银叶古树，整个坝光更有漫长海岸线可以玩。

回转正题，对于这次纯电历程测试，我本着接近日常使用，并且尽量多路况来选择路线，所以全程空调，总计经历了，城区小路，城区主路，城郊快速路，山路，多红绿灯路段，更拜端午节所赐，拥堵了10km路段。100%-15%电量，69km的续航，我还是非常满意的。

看一下最后结束测试时候的仪表，和大梅沙堵到蛋疼的路况，奉劝，大节大假还是不要去大小梅沙扎堆了，深圳还有像坝光这样没有人烟风景优美的地方的。

奉上一些我在坝光拍的照片，当天一激动，忘带相机，全是手机的，不得不说端午节那天天气真好，就是特喵的也太晒了

由于后面的测试又去了一次坝光（深圳车少的地方是在太难找），后面还会有一些坝光拍的照片后面放上。

山顶的云彩可以一秒钟变骆驼，这个山就是有名的笔架山。

大唐英姿

换种风格试试

侧后

侧前

神奇542

下山猛虎

裙底风光

从东部华侨城翻山下来，去了龙岗大道上的湛宝4s，湛宝已经到了不少车，有几辆唐马上就要交车了。

到了维修车间，让维修师傅把车举升起来，拍了唐的裙底，给大家看看，相信很多人还是第一次见。

上刑具

左后悬架

右后悬架+后电机

从后向前拍电池托盘

电池托盘是全密封的，外面包裹有保护的软性材料。

左前悬架

右前悬架

从前往后拍的发动机护板和电池托盘

从后往前拍整个底盘

电机的悬置结构

后动力电机铭牌

高速噪音测试

第二天，喊来了两个基友都是唐的准车主，一呼即应，开始测试唐的其他各个项目。

从计量中心再次借来分贝仪，由于能力有限，这次借来的和上次双冠版秦测试所用不是同一部仪器，各位将就看哈。对了，这东西的学名叫声级计，不是叫分贝仪的，俺们比较土鳖，就知道这东西反正是测量分贝的，顺口就叫它分贝仪了。。。

从整个噪音测试来说，分贝仪这东西只有用了才能明白，那上面的读数是一直变化的，而且环境音稍有变化，仪器上面就有显示，所以某些网站上面只用一个截图，就说某某车多少时速下噪音是xx.x分贝，我认为是十分不恰当的，因为只有一个截图太随意了，这个截图的数字到底是取高点还是取低点还是取个中间点，这是个问题，而且裁量权太大了。所以我坚持噪音测试要录视频，要把同一速度下的噪音情况动态展示，并且我认为如果要取数值的话，接近低点的数值才是有效的。如果把跳动的所有数值记录的话，我认为从最低往上取倒数2位的数字比较靠谱，这样既避免了环境噪音带来的不真实高数值，也排除了仪器误差所带来的最低数值。

由于本人不推荐高速上用EV模式以120km/h以上时速行驶，虽然唐的纯电和秦一样开到150km/h无压力，但是耗电太快了，所以我们也没有录制120时速的纯电行驶视频。

可以看到唐的高速的HEV声级和EV声级差别是很小的，这说明唐在高速的时候发动机噪音控制的是非常好的，和EV行驶来噪音改变极小。但是，这并不意味着声级差不多的情况下，你在车里就听不到发动机的声音，发动机的声音还是有的，只是比较轻微，并不影响噪音声级。换句话说，如果坐在车内，尤其是驾驶座，你还是一定能分辨出到底是在EV行驶还是HEV行驶，虽然噪音的声级水平没有什么差别。所以哪怕是噪音水平一致，EV行驶还是更安静的一件事。

另外从噪音感受来说，唐在高速上不管是120时速还是100时速，噪音环境都是轻松惬意的，不过俺推荐如果不赶时间的话，100时速定速巡航是极为舒服的，这个时候发动机转速也只有1900转。

车载行车记录仪清晰度

车载行车记录仪我并没有上传视频，因为所有视频上传之后都会被变更码率，并不是真实情况反映，我把唐上的行车记录仪日间和夜间的情况分别在原视频上截了几张图，大家关心的可以看看效果。

日间截屏

夜间截屏

另外顺手拍了唐在高速上的日行灯表现，哪怕是在大太阳的情况下，前车也可以清晰的在倒后镜中看到唐的日行灯。

路上补电+亲情项目

跑高速一欢畅把中午饭都忘了，等下了高速，已经快三点了，赶紧找地吃饭。这个时间小县城的饭馆都关门了，发现一家苍蝇馆子，老板娘说还有的吃，所谓饥不择食，立马落座。

俺们吃饭，给唐也得喂口奶。跟老板娘商量充电，老板娘居然问这是比亚迪的充电车吧，因为在她的认知里，只有比亚迪的车能充电。老板娘人很好，爽快的答应了我们充电的要求。

鉴于老板娘的善良和亲切，免费给她的苍蝇馆子发个广告图。

吃完饭俺们去认了个亲，帮唐找到了唐的哥哥和唐的哥哥的哥哥。二话不说，大合影搞起。

全地形模式感受测试

回到坝光的空场地，去体验唐的全地形模式。分别开了泥地模式和沙地模式来简单体验，由于没有合适场地，雪地模式没有试。。。

经过体验，只要开启泥地模式，发动力立即启动，踩油门的时候，油门反应变得比较平缓，感觉像在限制扭矩输出，哪怕比较深的踩油门，扭矩释放的也比较温柔。

而沙地模式，油门反应比较灵敏，并且转弯时，ESP介入非常积极，哪怕是个低速普通转弯，都能听到ESP工作的声音。

由于场地和时间的限制，两种模式，都是简单的试了试。经过测试，全地形模式转换，可以在车辆低速行驶中随意转换，不需要停车转换。至于在高速路上，俺们没有试验能不能随时转换模式。

不过凑巧的是，为了挪车拍照，在把唐往草地里挪的时候，看似平整的地面其实很多泥坑，唐的前轮直接陷了进去，空转打滑，顺手开启泥地模式，轻松脱困了。结果由于事发突然，没有拍录像留念。俺们后面只好斗胆情景再现，却发现唐应对的更轻松了。

献上唐四脚全泥之后威武雄壮的片

车内中控全地形模式介绍

沙地

泥地车辙模式

雪地模式

普通模式

唐EV Sport百公里加速测试

很多人好奇唐的EV模式百公里加速多少，为了印证这个好奇，我们找了段没车的平整道路试了下。由于车载加速计时器只能在SPORT模式下工作，所以只测了EV SPORT模式下车载计时的百公里加速，加速结束，仪表显示时间为6.5s。作为驾驶者，我的感觉是唐的EV SPORT模式加速和秦的HEV SPORT模式推背感类似，不过唐的EV加速完全没有扭矩转向，是个十分顺滑的过程，而且全程都没有轮胎打滑，总之，是个很奇妙的感受。

360全景随动轨迹安全性测试。

唐和秦一样，都有360度全景影像，不过比秦高级的是，唐的全景影像还带有方向盘随动轨迹线。随着方向盘转动，会有行驶轨迹的预测，而且前后轮的轨迹都有。D档时是前进轨迹线，倒档时是后退轨迹线。

这条轨迹线的参考性有多大呢？换句话说，按照这个轨迹来挪车，是否安全呢？我们专门进行了测试。

测试这样进行，车停好，打开全景影像，转动方向盘使轨迹线随动变化，然后驾驶者保持住方向角度不变，车下的测试者在车外轨迹线覆盖处摆放标记物。保持转向角度，使车辆行驶过标记物（一红色塑料袋），同时车内车外同时录像。由测试可知，全景影像的轨迹线不是车轮线，是车轮外围的安全线，也就是说是可以挪车保证车辆不擦碰的最小安全线，按照这个轨迹线挪车，不会擦碰车辆。不过有条件的话，还是尽量不要在极限的情况下在车内挪车为妙。亲，我们有遥控驾驶功能可以更安全的挪车哦。

关于唐的其他和一些细节

很多人关心唐的油耗，不过俺们这次没有专门进行油耗测试。新车已经上市，对于油耗最有发言权的是车主，对于插电车，不管是日常使用，还是高速还是总体综合油耗，都是车主最有发言权，提车贴和使用贴越来越多，希望大家关心的可以关注车主的帖子。

还有人关心刹车距离，俺们也没有专门来测试，作为非专业屌丝试车团，宗旨是以爽车为主，测车为辅。一来俺们没有足够合理的测试方法，二来也没有专业场地和设备来测出准确的刹车距离，仅从实际开车感受以及6月5号上午众多试驾人的反馈来说，唐的刹车表现是很优秀的，期待有专业测试方法的媒体来具体测试。

说一说其他细节，唐的车内银色饰件以及各种银色包边，经俺们几个损友手扣指划，以俺们对材料的朴素认知，基本确认车内这些都是金属材质，而不是塑料材质。如果日后谁发现那真是塑料的，俺只能说，这塑料的质感也太好了，咋摸咋觉得都是金属。。。

还有座椅，座椅坐上去的感觉貌似没有S7那么软，不过舒适度还是很不错，前排包裹性非常好，长途300公里左右的时候依然轻松自在。经过仔细研究唐的座椅，感觉是真皮皮料用的比较厚，皮料比较硬实，所以摸上去和坐上去的感觉不是松软的俺觉，然而经过屁股投票却是一点不累，足可以用舒服来形容。

还有一个小细节，就是唐的方向盘左侧前饰板上有个卡槽，S7也有个同样的卡槽，S7的卡槽我没试验过，不过唐的卡槽却在细节上给我带来了个小惊喜。这个卡槽里面是有弹片夹紧设计的，换句话说，你哪怕放一张很薄的卡，这个槽也是有阻尼的，防止这张卡被各种不小心的碰掉或者因为加速惯性滑落，随时都处于驾驶员最方便拿到的位置。这个阻尼设计必须要赞一个，在这个看不到的地方的小用心，却体现了比亚迪工程师越来越人性化的思路。