7月15日，江淮第四代纯电动家轿——和悦IEV4在北京正式上市，售价为16.98万元，补贴后售价为7.48万元。继上海正式发售之后，江淮和悦IEV4进入北京市场，成为北京市场上仅有的几款享受政府新能源汽车补贴的纯电动汽车之一。
摇号、限行、高油价，这是横在需要买车用车的北京市民面前的三只“拦路虎”。而挥之不去的雾霾天，更促使市民们越来越多地把选车的目光投向了纯电动轿车。然而，要把续航里程、能量回收、电池管理等一系列电动车的参数和技术弄明白，对普通百姓来说还真不是件容易的事。下面，编辑就对刚刚在京上市的江淮和悦IEV4进行一个初步的解析。
车型命名稍显复杂 辨识度低
看到这台车的第一眼，编辑脑海中就浮现一个疑问：这台车不是叫同悦吗?但在2012年年底，江淮就推出了“瑞风+和悦”双品牌运营战略理念，在江淮汽车母品牌架构下，将“瑞风”、“和悦”由车型品牌提升为产品子品牌。“同悦”自此消失，而“和悦”品牌主要包括小型、紧凑型轿车、紧凑型SUV以及小型MPV等车型，所以，小轿车，小面包，小吉普都叫“和悦”，而“瑞风”品牌，则主打轻客和中型MPV市场。在这一框架下，大家熟悉的同悦，于去年在深港澳车展推出改款车型的同时，正式更名为了和悦A13，它就是和悦iEV4的原型车。一个品牌下这么多车型，容易让人记忆产生混乱，品牌属性也不够明显。
最高车速偏低
动力系统上，该车采用了一台额定功率为18马力、最大功率42马力、最大输出扭矩170牛·米的永磁同步电机，最高车速95km/h，最大爬坡度25%，官方公布的60km/h等速续航里程200公里，综合工况续航里程为160公里。从数据上，我们可以看出，江淮和悦IEV4的行驶机动性能并不突出，尤其在其最高行驶速度上，甚至突破不了100公里的时速，这一数据甚至不如很多在淘宝上售价为3-6万元的“山寨电动汽车”，但两者动力结构却很相似——都是电机+减速器+电池+控制器。
造成这一短板的原因，在很大程度上可以归结于其变速器结构，甚至都不能称其为变速器，应该叫“减速器”。由于电动机的工作特性，国内很多所谓“电动汽车”根本没有配备传统车型的变速箱，只是为其加装一台可以使扭矩增大的“减速器”，这样的好处就是极大地简化了动力系统的设计难度，大幅度降低制造成本，但缺点就是其最高速度相比传统汽车大打折扣，100公里的时速都达不到，很难满足驾驶需求。
而高速行驶时，电机长期出于高速运转状态，对系统的高温散热，零部件高强度工况耐用性都是极大地考验。通过加装变速器可以减少电机工作在弱磁控制区域，并使其在车辆起步加速时减少以铜损为主的功率消耗，快速进入高效区，从而使电机大部分时间工作在高效区，提高了车辆动力传动系统效率，加装变速器的纯电动汽车，可以减少电机工作在弱磁控制等工况下的IGBT等功率开关单元工作电流，这应有利于提高电机及控制器单元的寿命。
虽然大部分车型也是很偷懒的只配备了单速变速器，但其行驶性能大部分都超过了100公里的时速，有的甚至超过120公里的时速。
江淮和悦IEV4的售价为16.98万元，经北京政府补贴后售7.48万，巨额补贴背后可见国家对于电动汽车的扶持力度之大。鉴于江淮和悦IEV4的各项性能指标，笔者认为该车比较适合城市短途使用，在家庭中担当“第二辆”车的角色。而相对北京市场，稀缺的号牌资源也许更能吸引消费者，买一台“电动汽车”“占号”倒也是个选择。
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