【EV视界3月16日报道】 “出色的性能让P85D成为了一款能满足所有需求、所有渴望的汽车。但它满足的方式却是与众不同的。我觉得这一点真是再强调也不为过。Model S和我以往开过的所有汽车都不一样，它的性能也是我从未体验过的。我说的不只是它的速度，还有宁静与狂暴在这款车身上的奇妙结合——这种感觉只有体验过才能真正理解。我到现在还不确定自己能不能完全领会这种结合。”这是美国著名汽车爱好者网站Jalopnik在评测Model S P85D后做出的评价。因为提供世界级汽车报道和评测，Jalopnik在汽车界广受赞誉。
我先是规规矩矩地完成所有没劲透了的汽车评测程序——在拥堵区域行驶，一寸一寸爬过走走停停的路段，开过粗糙的柏油路面。大约三十分钟后，我烦了，于是切换到“疯狂”驾驶模式，在经过一个废弃的交通信号灯时把加速踏板猛踩到底。结果，灾难来了。
我的手机在巨大显示屏下方的储物格里发出“惨叫”，狠狠砸在了中控台的背板上，震碎了屏幕。
这辆车让我的手机“丧了命”。我得承认，手机上原来就有一道裂纹，但这次重击彻底毁掉了它。这就是我从Model S P85D身上学到的第一条教训：任何没固定好的东西都可能在刹那间从一颗潜在的炸弹变成一枚失控的导弹。687磅-英尺的瞬时扭矩足以做到这一点。所以，收收你的坏脾气吧。
当然，P85D的性能绝对能让我脆弱的小心灵为之震颤，这是毫无疑问的。视频里人们的欢笑、尖叫和一声声从乘客座位上传出的惊呼现在几乎成了一种会传染的东西。两台电动机爆发出总共691马力的强大动力，然后通过米其林Pilot Sport PS2轮胎传输到四个车轮上，提供了强悍的抓地力——这就是P85D，它创造了地球上家用车性能之最——从静止加速到60英里/小时只需3.2秒，而且这个纪录很快还会提升到3.1秒。
3.1秒的事就稍微等等吧。
3.2秒的成绩令P85D成为了世界上加速最快的四门量产车。就连被狂热粉丝们奉为至宝的道奇Charger Hellcat——搭载动力超强的707马力V8发动机，车重约比P85D轻600磅——也要3.7秒才能从静止加速到60英里/小时。这本身就算得上一项革命性成果，但在P85D上却并非如此。
大概两年前，我有幸驾驶了一次埃隆·马斯克（Elon Musk）本人的Model S。尽管这辆车是专为这位“老大”手工打造的，但仍然显得比较粗糙。内部面板有点怪，软件中的错误令酷炫的用户界面略显失色，我有一种强烈的感觉，那就是我驾驶的是一辆有史以来技术最先进的组装车。用软件术语来说，它的感觉像是“最终测试版”（Gold Master）——能运行，能上市，但还没有完全成形。但现在情况不同了。
经历了两年半的量产攻关、近30项的软件升级以及数十次的硬件升级，Model S作为一款汽车现在是真的有模有样了，而且做得还非常好。它静谧而舒适，散发出一种全新的尊贵气质和奢华风范，车内空间足以容纳我一半的家当（经过了测试），当速度的冲动涌上心头，只要触动触摸屏上的一个按钮就能进入“疯狂”模式。而且，这款车的续航里程也足以满足日常驾驶需求，“超级充电”基础设施也在不断扩展，以满足长途公路行驶的需要，我从没感觉到“里程焦虑”的困扰（详情见后文）。
这一切让Model S实现了质的转变——它不再只是一种“玩具”，不再只属于心态如大男孩一般的硅谷精英，或者讨厌汽车、但仍需要用车送孩子去参加无谷蛋白饮食夏令营的“反疫苗”新嬉皮士。出色的性能让P85D成为了一款能满足所有需求、所有渴望的汽车。但它满足的方式却是与众不同的。我觉得这一点真是再强调也不为过。
Model S和我以往开过的所有汽车都不一样，它的性能也是我从未体验过的。我说的不只是它的速度，还有宁静与狂暴在这款车身上的奇妙结合——这种感觉只有体验过才能真正理解。我到现在还不确定自己能不能完全领会这种结合。
外观：8/10
Model S的车尾设计可能是现代汽车史上最为出色的。它简洁优雅，微微外扩的挡泥板透露出隐藏于外表之下的惊人力量。再加上行云流水般的轮廓线条、（选配）碳纤维扰流器、（选配）21英寸灰色轮毂以及从后方探出的（P85D标配）红色制动卡钳，这一切都为该车赋予了高贵而从容的气质——对于这一点，就算是以优雅设计见长的捷豹设计总监Ian Callum想必也会点头称是。
但前脸的感觉却是我从未见过的。巨大的卵形散热隔栅影响了本可以做到完美无瑕的前脸设计，至于特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen为什么没能在造型设计与0.24 Cd的超低阻力之间取得平衡，那最好还是留给设计师和工程师们去争论。Model S推出已近三年，造型设计差不多该更新换代了，但话说回来，特斯拉也并不遵循普通制造商的产品周期。还有就是镀铬装饰。我的口味比较保守，如果可以的话，我会把车窗边框、门把手以及行李箱边缘的镀铬装饰全都去掉。当然，这只是我个人之见。
内饰: 8/10
如果你喜欢后现代风格的斯堪的纳维亚设计，那Model S的内饰对你来说就是一件杰作。如果你习惯安坐在日耳曼式的奢华豪车之内，那你就不会选择它。但说实话，车里的空间实在太宽敞了。
车体和内饰实际上是架在一块电池以及一对电机上，这是一个明显的优势，在封装上能带来多方面的好处。无论装没装后向儿童安全座椅，这款车的行李空间都非常之大，而且铺有地毯的底板下面还另有一个宽大的储物箱，足可装载比原款特斯拉Roadster更多的行李。然后还有“前行李箱”，虽然为了安装前置电机而让出了一点空间，但它仍然容量巨大，放进一个装得满满的双肩背包、一个行李袋再加一个超大化妆箱绝对绰绰有余。
装载能力是一回事，乘坐体验又是另外一回事，由于没有了变速器通道、车内采用了更明亮的内饰色彩，而且阳光能够从（选配）全景玻璃天窗充分照进车内，Model S给人的感觉极其开阔整洁。宽敞的车舱给了人活动和呼吸的空间，它的感觉更像是宇宙飞船的休息室，而不是一艘超大型的豪华游艇。而且，最受车主诟病的一点——过硬、粗糙的座椅也经过改良：特斯拉现在配备了一对Recaro大座椅，椅子很豪华，只不过坐在上面左手不太容易够到控制杆就是了。
加速：10/10
想象一下，车子骤然加速，你的身体猛地靠进带有皮革和Alcantara内衬、仿佛充气弹囊一般的座椅靠背，然后一下子被吸进地平线之中——而且加速过程中风噪极小。那种感受真是让人血压飙升、心惊肉跳。我简直觉得每次有人选择“疯狂”模式时，特斯拉应该通过车载电脑要求对方提供医生证明或免责声明。
虽然我以前也体验过大功率汽车的起步速度，但这次的感觉很不一样。这款车的加大型后置电机能爆发出470马力的功率，前置电机的输出功率则达到221马力。猛踩加速踏板——注意，不是踩下，是猛踩——就能立即将全部动力瞬间传导到车轮。没有车轮空转、发动机轰然响起的起步表演——它就这样从默默静立直接变成脱缰狂飙，在公路上跑起来简直就是个疯子。
不过最重要的是，在瞬间扑向速度的漩涡时，传入你耳中的只有微弱的机械声和微弱的风噪。这用语言真的说不清，所以还是让我岳父在他拍摄的这段难看的视频里给大家总结一下吧[当然，说“难看”有点不恭敬啦]：
制动：8/10
Model S的制动系统涉及两方面，一是制动器本身，另外就是松开加速踏板时的制动能量回收。
我很中意制动能量回收这种功能。只要放松加速踏板，汽车立刻就会慢下来，并进行能量回收，但这对驾驶风格的影响是很大的。除非要急转弯，否则我只要放松踏板、转向、加速就可以了。这需要你调整一直以来形成的用力较猛的驾驶习惯，但学习起来其实很容易。当制动能量回收设置在最大（标准）值时，车子不需要驾驶员踩刹车就可以自行停住。这时，车辆的重心转移幅度更小，但会慢慢带你进入更平顺的过渡过程。要紧急减速时，Brembos制动系统能轻而易举、快速平稳地拉住这辆4936磅的汽车，不过反复急刹显然会让刹车效果有所减弱。
乘坐体验：9/10
大多数高功率、高性能轿车都陷入了一个误区，那就是把折磨人的乘坐体验当作动力强、性能高的标志。Model S则不是这样。智能空气悬架（2250美元）与铝制底盘相结合，在平稳性与敏捷性之间实现了完美的平衡。遇到颠簸时，触摸屏上会显示相应的选项来让驾驶员选择最低的悬架设置，转向变紧则会进一步显示出Model S的先天优势。
操控性能：8/10
要高速推进重达两吨半的Model S简直就是要让福特F-150大皮卡飞驰起来——是的，正是如此。这正是Model S与其他运动型轿车真正的区别所在。
在Skyline Road开阔、蜿蜒的路段上，P85D如鱼得水、驰骋自如。我很熟悉这条路，特斯拉低匐而行，迅速前进。但迅捷的速度之下，提供能量的是低低安装在汽车下部的电池组和附加电机。高速行驶和过弯时，电池组和附加电机会让你产生一种十分奇特的感觉——仿佛有沉甸甸的东西从你身下滑过，但这绝不会让人产生笨重之感。为了让这款重量大、重心低的汽车在过弯时保证安全，P85D配备了很多安全技术，而且轮胎和电机也会尽可能及时控制安全状况。它始终保持着抓地力，这超出了我的预计，这款特斯拉只有一次遇到了有些难以应付的路况，那是从Skyline上伸出的一段弯度最大的单车道“之”字形道路。出色的运动型轿车会把驾驶员紧紧“包裹”起来，Model S并没有这种感觉，但与它其他方面的强大表现相比，这一点小小的缺憾就不足道哉了。
变速箱：10/10
这显然是个很难下笔的话题。Model S配备了一种单速、固定档的“变速器”，根本无需换挡，所以很难评价。我们从整体上考察了它操纵和传送强大动力的效果，它的表现很出色。加速非常迅捷，弯心调节很好把控。这款变速器运行得很好，所以我们该为特斯拉出色的编程叫一声好。
信息娱乐系统：9/10
你已经看到了车内的显示屏，这块17英寸大型显示屏能显示和操作所有功能。它让我相信，用触摸屏来操作车载设备和功能不只是行得通，而是非常得心应手。
由于显示屏尺寸很大，所有按钮也都相应加大。你不用再找来找去、点来点去、摸摸索索，只要一眼扫过就能找到所有功能，比如改变车内温度、让座椅加热器在早上开始加热。过了几天之后，我甚至都不用再去找控制钮了——直接把手伸到按屏幕左下角凭感觉按下去就行了。
用户界面与我们在手机上看到的相比基本没什么新的变化，但它用起来感觉很好，只不过在地图上缩放时会有点不连贯。触控点大而清晰，用户界面流和苹果产品一样简单，重要功能运行起来都十分快速流畅。有一次，我打开了网页浏览器，当时只是出于好奇，但重要的内容——预计续航里程、音乐和导航——统统都显示在里面，等待你随时调用，而且导航信息还会通过一张简明易懂的地图显示在仪表板上。38
但是，显示屏虽然内容繁多，但丝毫不显杂乱。
就像内饰一样，在显示屏的设计上，特斯拉也追求最少的虚饰和最大的效能。它没能得到10分只因为一点:它的语音控制功能较少。你可以通过语音控制让它播放歌曲或拨打电话，但这还不够。特斯拉表示其他语音控制功能很快就会面世，马斯克说：“语音控制功能确实很有用。”说的不错。
音频：7/10
特斯拉为这款特别的D系列车型配备了超高保真音响套件，这款套件价值2500美元，对这么好的音响来说，这样的价钱似乎也是理所当然的。如果你想在Model S——特别是P85D——上奢侈一把，那么花这点钱配备这样一款低音浑厚、高音清澈、拥有11声道立体声效果的音频系统似乎并不算贵。它并不是多么超乎想象，但性能十分优越，稍显不足的是它只提供一种音乐流媒体服务——Slacker，鉴于它的价格，如果能加上Pandora、Spotify或者其它服务就更好了。它需要配备更多的应用程序，尤其是考虑到这类小软件所潜藏的种种好处。
性价比：8/10
想必你已经猜到，Model S有很多选配件可供选择。在定价方面，尤其是在豪华车定价上，特斯拉效仿了德国汽车业的做法。
基本版车型配备85千瓦时的电池，价格为79900美元。加上悬架（2250美元）、轮毂和黏性橡胶（4500美元）、新型座椅（3500美元）、带自动驾驶仪（4250美元）的技术套件（尚无法实际使用）以及价值1000美元的碳纤维后扰流器，这就已经接近10万美元了。再加上高性能双电机套件就还要34600美元。真不便宜。
总价：129820美元。太贵了。
但想想看同类车型。一辆配备齐全的保时捷Panamera要多少钱？一辆奔驰S63呢？一辆Alpina B7呢？同等级别的车型要么价格差不多，要么更贵，但性能却达不到P85D的水准。更重要的是，这款车更具个性。在未来，什么样的车才值得一开呢？驾着一辆狂虐超跑的家用轿车接送孩子该是何等的拉风！何不体验一下如此不同凡响的汽车将如何彻底改变我们对汽车、操控和性能的看法?这种体验还会融入你生活中的每一天。它的潜力是无限的，所以掏点钱为它买一份电话车险绝对值得。
发动机：双电机功率：691马力（前置电机221，后置电机470），扭矩687磅-英尺变速器：单速
静止到60英里/小时加速时间：3.2秒（软件更新后为3.1秒）
最高时速：155
传动系统：四轮驱动
整备质量：4936磅
座位数：5
每加仑行驶英里数：89 MPGe
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