推广电动汽车 绝不是放号那样简单

2015-11-13 09:48:00 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

飞线，现实选择

并不是每一个车主都像唐飞一样“幸运”拥有自己的停车位，“飞线”已经成为车主解决新能源汽车充电的重要“发明”。

所谓飞线，即利用家中空调电源，从楼上引下十几米到几十米不等的电线为楼下车辆充电的方式。记者通过和几位车主交流，发现其技术水平已不输任何专业人士。从飞线所用的电缆粗细，到什么样的电缆连接器更好；从为方便每天收线放线应准备什么样的滑轮，到把电缆空中嫁接“飞檐走壁”时应如何分配电缆张力，车主们说起来头头是道，装备也非常专业。

尽管如此，车主仍向记者表示，飞线存在线路老化、行人经过等多种安全隐患，但由于小区物业不同意安装充电桩，或个人没有停车位，要使用新能源汽车，便只能采用飞线这一招。“我也是实在不放心，上个月打算安个充电桩，但我一打听我们小区的停车位，已经10万一个了，结果还是只能飞线。”李先生无奈的对记者表示。

未来，唐飞和李先生或许能够更加“自有”的使用自己的新能源汽车。

近日，国家发改委、国家能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015~2020）》。将全国分为加快发展区、示范推广区、积极促进地区三类区域。提出在新能源汽车推广应用城市，公共充电桩与电动汽车比例不低于1:7；城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里；其他 城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1:12，城市核心区公共充电服务半径力争小于2公里。

国家能源局电力司副司长童光毅介绍，我国充电基础设施发展的目标是到2020年，建成集中充换电站1.2万辆，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。

480万个充电桩的目标非常诱人，但目前充电桩尚无成熟的商业运营模式。