公桩，能看不能用
“我做了不少功课，也请教了朋友了解实际的使用情况，之后定了个基本要求：有自己可以随时充电的电桩，或者在家或在单位，否则不买。要使用公共电桩显然不太现 实，事实证明这是个英明决定。”唐飞表示。记者查阅北京市人民政府网站时发现，今年年初其公布北京市已累计建成约1500根社会公 用充电桩，投用1000余根，其余400余根将在春节前后投用，初步形成了中心城区平均服务半径5公里的快速补电网络。2015年将进一步增加公用充电桩 数量，计划使投用充电桩总量比目前的1000余根翻一番。
多位购买新能源汽车的北京车主表示，“半径五公里的公共充电桩”是自己购车的重要原因之一，“为了用公共充电桩，还办了好多不同公司的电卡”。但在实际使用中，五公里内的公共充电桩却有不少“中看不中用”。
“中恒桩都不可用，别去；昌平供电公司营业厅全不能充；丰台科技园供电所2个快充都坏了；丰台供电公司计量工区挪到院子外边可用，油车占位严重；俸伯PR停车场，150可能烧VCU……”蓝海充电桩APP会每天发布由车主汇总的北京市内公共充电桩使用情况，其中车与桩不匹配、充电时故障频发、燃油车或电动车租赁公司车辆占位、电桩位于特殊单位无法进入充电的情况不一而足。
究其原因，一方面是由于目前尚无统一的充电桩标准，车企与桩企都有各自的电子系统。随着更多品牌的新能源汽车进入《北京新能源汽车目录》，有的桩只能充北汽车辆，无法充比亚迪，江淮车辆在一些桩上只能充一半等。由于系统不兼容导致的充电故障更是频繁发生。
11月，中国电力企业联合会标准化中心表示，《电动车辆传导充电系统一般要求》和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》通过了中国电力 企业联合会组织的专家技术审查。加上之前的《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准，充电桩接口新国标的主要修订内容都已通过审核，但充电桩新国标何时出台却仍未有明确的时间表。
在国标之外，场地管理问题则让公共充电桩使用更加困难。目前公共电桩设立大多由电力企业和电桩公司来进行，但管理则交由电桩所在地的物业，电桩与停车位的所属单位分离。
记者在走访过程中发现，大部分公共充电桩的停车位都没有专属标记，不但存在汽油车占位的情况，而且有些充电桩常年被新能源汽车租赁公司的车辆占位，只有在有空位时，其他车辆才能充电，而且要及时为返回的租赁车辆让位。物业表示，这是由于租赁公司已完全租下了停车位，因此优先供其公司 车辆使用。
与此同时，许多公共充电桩设立在大学或企业内，进入需要各类证件，也导致园区内的公共充电桩闲置，而路上的司机们却时刻要面对“里程焦虑”。
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