推广电动汽车 绝不是放号那样简单

2015-11-13 09:48:00 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

在国家的大力推进之下，新能源汽车可谓产销两旺。但对于目前许多拿到车号的车主来说，公共充电难用，私人充电桩难装等现实问题，又将车主推入了“电从哪里来”的两难境地。

十一月的第二周，霾锁京城已有三天。但刚刚拿到新能源车号的北京车主们还无法迅速为环境减压，毕竟在车号与新车上路之间还隔着一个充电桩的距离。短则几十米飞线，长则三个月等待，车主需要新能源汽车准备的远不止一个车号这么简单。

10 月25日，北京市小客车摇号网站正式发布通知，“本期示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。”也是在这一天，唐飞（化名）给记者发来一个消息：“我提车了。”此时，距离这位新晋腾势车主中签新能源车号，已过去4个月的时间。“为安一个自己的充电桩，个人磕物业近2个月，电桩安装公司磕国家电网一个多月，前后花费近2万元。”唐飞算完自己的这笔电桩账之后说：“这次最大的感受是，如果你想买新能源车，且想拥有自己的充电桩，对不起，你说了不算！这也是我开始的疑惑，国家不是鼓励新能源车吗？”

在国家的大力推进之下，新能源汽车可谓产销两 旺。据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的数据显示，10月新能源汽车生产3.65万辆，销售3.41万辆，同比增长4.2倍和5.0倍。其中纯电 动汽车销售2.62万辆，同比增长9.2倍；插电式混合动力汽车销售8123辆，同比增长1.6倍。今年前十个月新能源汽车累计销售17.11万辆，同比增长2.9倍。

随着各限号城市为新能源汽车敞开大门，以及各项补贴扶持政策都强烈的刺激了新能源汽车销售。但对于目前许多拿到车号的车主来说，公共充电难用，私人充电桩难装等现实问题，又将车主推入了“电从哪里来”的两难境地。