但也有意见认为，进口电动车不仅为消除雾霾作了贡献，也推广了电动车消费理念，培育了电动车市场，并且符合国家推广新能源车的政策，应该享受国家各类补贴和优惠政策。他们认为，现在是全球化经济，设计和生产都是跨国界的，国家补贴也要一视同仁。比如在美国市场，无论是特斯拉还是日产聆风都享受美国政府补贴。
目前，国家还没有针对进口电动车的补贴政策，但随着进口电动车数量的增加，这个问题势必要提上议事日程。上海在这方面最open，此前上海已经表示，将为特斯拉等所有进口新能源车提供3000个免费牌照。按8万元一个牌照算，上海相当于拿出了2.4亿元资金来补贴进口新能源车。
尽管该政策秉承了上海自贸区的先进理念，但依然招来很多非议。2014年之前，上海等城市还在设各种关卡，阻止比亚迪等国内电动车品牌进入上海市销售。特斯拉一来，上海就大方地拿出3000个牌照给进口电动车，尽管顺应了今年中央政府大力推广新能源车的政策潮流，但厚此薄彼的做法依然显得疑点重重。
国家推出新能源车补贴的初衷有两个：一是为了大面积推广新能源车，最终实现节能减排；二是因为很多人买不起价格昂贵的新能源车，所以国家在资金上给予支持，帮助消费者降低使用新能源车的成本，借以推广新能源车。因此，当新能源车被扔在一边、不经常使用时，国家补贴就失去了意义。当一个富人有足够财富购买新能源车，而国家还要硬塞给他数万元资金补贴时，也同样是浪费资源。从这个意义上讲，上海给予特斯拉之类的豪华电动车免费牌照，违背了国家补贴的初衷。
面对售价73.4万元的特斯拉，人们会因为它是奢侈品而极力反对补贴，面对售价45万元的宝马I3，人们依然会如此异口同声地反对补贴吗？接下来，当售价更低的进口电动车来到中国时，围绕该不该补贴它的话题，又会产生哪些争论？
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