新能源电动汽车换电模式之殇

2015-09-22 11:38:30 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

新能源电动汽车充电还是换电，争论由来已久。2010年，关于电动汽车在基础设施建设规划上究竟应该选择充电还是换电的技术路线，中国政府和国家电网从当时的基础设施状况出发，特别考虑到北京等特大城市经常性大型活动(比如奥运会、世博会等)对电动汽车的需要，经过运筹帷幄后，国家电网确定了以“换电为主，插充为辅，集中充电，统一配送”的基本思路。

这与远在以色列的电动车创业企业BetterPlace的基本思路不谋而合。据说，BetterPlace一心想要拿下中国换电市场，曾邀请北京市相关领导参观考察了以色列本国的推广模式，试图让北京市信心百倍的接纳这种方式。但是，截至2013年底，国网已建成的充换电站400座，交流充电桩1.9万台，投资巨大，但几乎没有产出，大量换电桩空置。

王秉刚坦言：“问题主要出在三个方面：1.换电站建设成本太高；2.各个企业的电动车技术标准不同，电池标准也千差万别；3，车企普遍不愿意共享技术标准。使得换电为主的模式在超出一个车企范围之外就根本无法实际运行。”

没有主机厂的支持，换电模式根本无法推广。另一个换电模式的试点城市杭州也走入了死胡同。2011年4月，一辆众泰汽车生产的电动出租车在杭州街头营运时发生自燃，更加剧了政府和行业对换电模式的质疑，这辆电动出租车是杭州市首批投放营运的30辆新能源纯电动力出租车之一，据此后的报告，事故原因是电池在使用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现，在经过多次重复使用以后，隐患显现，引发事故。

2012年，鉴于以上种种原因，国务院审议通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确表示不支持“换电为主”的电动车发展模式。