充电桩现状：数量少、有故障、排队长
位于北四环外的创业大厦外立着三个充电桩，可桩身上贴着四个字“设备已坏”。记者拨打了报修电话，却被告知，因为充电桩装的比较早，技术比较落 后，技术工人也不在，所以不知何时能修好。据不完全统计，由于故障而导致充电桩无法使用的情况在记者探访的几十余处充电桩中占十分之一左右，多数经报修后 仍能在短时间内使用。
另外，对于飞速增长的新能源车销量，充电桩的安装速度明显落后。“数量还是少了点，新安装的地方可能还好点，但是一些被车主们熟悉的充点电却时 常爆发，有时来这充电排队要排半天”一位北汽新能源车车主表示，他介绍平常常去塔院小区充电，“这里车位也挺多，不过最近这里有个充电桩有故障，报修了现 在还没修好。而且有时候电动汽车的车位被汽油车占了，我们也挺无奈的”。据悉，目前北京地区东、北方向充电桩数量较多，一般都比较好找。
还有些车主抱怨充电点不容易找，“像北京航空航天大学的特斯拉充电点、金五星购物广场的特斯拉充电箱就十分难找。”一位特斯拉车主介绍，他表示 在北理工转了一圈，问学生都没找到，最后阴差阳错停车喝咖啡时，才经店内服务员指引发现了“隐藏”在一辆汽车车尾的充电箱；而金五星广场的特斯拉充电桩则 在“隐藏”在正在进行装修的门店旁。据调查，大多数充点电都有指示牌指引，但很多自用充电桩却没有具体指示。
充电桩规划：网络全面铺开
针对诸多质疑，其实充电桩的政策从去年开始频繁发布。2014年5月，国家电网发布了《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》， 明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。2014年11月，科技部、财政部、工信部和国家发展改革委联合发出《关于新能源汽车充电 设施建设奖励的通知》，鼓励采取PPP(政府与社会资本合作模式)等建设运营充电设施。2014年12月，财政部出台《关于政府和社会资本合作示范项目实 施有关问题的通知》，进一步鼓励PPP合作。
今年以来，北京市充电设施服务网络已逐步完善。截止到5月底，累计建成充电桩(口)8300个。建成公共专用车(公交、环卫、出租)充换电场站 234座，充电桩3700个。社会公用充电桩达2000个(e充网)。私人自用电桩达到2600个桩。目前，充电基础设施已建成5公里半径公用充电网络。
据能源行业内部人士透露，电动汽车充电基础设施建设方面的规划，计划2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。
多渠道、多手段让充电桩装起来
近日，北京电力系统发布内部通知，电科院、电动汽车公司以及华商三优公司等充电桩(站)运营企业从8月1日起开始收取充电服务费。政府希望以此刺激更多资本加入充电设施的建设中，从而推动新能源汽车的普及推广。
另外，自用充电桩建设也逐步顺畅。压缩报装流程、优化建设方案，规定供电公司须在1个工作日内答复用电报装和供电方案答复，将用户报装申请资料 从原来的13种减至2种。通过启动建设自用充电设施安装平台，形成政府管理前置。达到物业确认、充电设施安装、电力报装、接电等全程透明。创新驱动破解充 电设施建设难题。
同时，据北京市科委双新处处长许新超介绍，为了方便车主充电，政府发布了"e充网"、北京市充电设施布局图，为车主提供如充电桩位置和状态查 询、导航、充电预约、出行路线规划等电动汽车互联网服务。支持多主体共同参与公用充电设施建设，目前国家电网、中国普天、中国石化等央企，京能集团、首钢 集团等市属国企，及北汽新能源、特斯拉等整车企业，富电科技、北汽特来电等民营企业都积极参与。
许心超对媒体坦言，“充电设施建设需通过创新驱动，并通过采取多种方式来破解难题。”据悉，包括路灯充电桩、机械式立体停车库配建充电设施、太阳能充电桩、无线充电、投放电动汽车移动充电车等手段都在计划之中，旨在让新能源车充电更加便捷。
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