究竟什么样的新能源汽车具备推广意义?是可以短期内提升产销量的产品还是从长远看具备竞争力的产品?显然我国的发展思路更偏向于前者。欧阳明高对记者表示，如果考虑环保、安全、经济、方便等因素，综合来看，纯电动汽车更符合当前推广形势。2014年新能源乘用车产销5.5万辆，是上年的4倍，这个成绩居于全球第二位，第一位是美国。我们预言2014年是中国新能源汽车产业化元年，现在看来这个目标基本实现，总产量近8.5万辆，其中大部分是纯电动汽车。
今年2月16日，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》。这意味着，我国新能源汽车技术路线已经成型。方案中对纯电动技术提出了严格要求，轿车动力电池的单体比能量2020年达到300瓦时/公斤，电机驱动控制器比功率2020年比2014年提高一倍。到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统、科技体系和产业链，为2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。方案对燃料电池的发展计划却寥寥数字：“燃料电池汽车技术取得突破，达到产业化要求，实现千辆级市场规模”。“我们总会拿燃料电池技术跟纯电动技术相比，尤其是目前纯电动汽车发展非常好的情况下，虽然纯电动汽车已经取得了一定的成功，但5年前纯电动汽车的状况可能跟今天燃料电池的状况大体相当，那时候也没有人相信锂离子电池的汽车会有今天的发展，大家也是满腹的怀疑，所以我们现在首先要肯定纯电动汽车也是目前新能源汽车零排放商业化的主流技术，这是不用怀疑的事实。”欧阳明高说。
无论是从当前市场规模，还是国家对新能源汽车今后的发展计划看，纯电动汽车已成为主要推广方向。不过，欧阳明高也对记者称，如果从长远看，对汽油机而言，以锂离子为动力的纯电动汽车也许是近期或者更长远的一个主流替代方案，而对柴油机的替代方案可能燃料电池更具优势。
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