奥迪R8 e-tron作为概念车初次在2009年亮相，之后很快便确定量产并计划在2012年推出，不过就在离承诺达成还有个把月之时，新上任的研发负责人Wolfgang Durheimer将计划暂停。虽然没有宣布详细原因，但外界猜想奥迪放弃R8 e-tron量产计划的最主要原因，在于电池技术成为瓶颈；此外，电池成本未如预期快速降低，所有这些让R8 e-tron大规模量产显得不实际。而且，奥迪也无法接受当时较短的续航里程和过长的充电时间。
随着电动车风潮刮得愈演愈烈，2014年，奥迪技术总监Ulrich Hackenberg证实了奥迪R8 e-tron的复产计划。在2015年日内瓦国际车展上，奥迪发布了新一代R8 e-tron电动超跑，续航里程高达451公里，直流充电仅需95分钟。到底是哪些新技术让R8 e-tron在一年时间里飞速进步？
奥迪决定重新设计R8 e-tron早期版本，新版本使用了小型圆柱形电池，数量很多，整个电池包由7488个单元组成，分成52个模块，每个模块有144个单元。在新欧洲标准行驶循环(NEDC)下，能量超过90kWh，续航达450公里(279.6英里)。
与特斯拉不同的是，R8 e-tron的电池包不是安装在底盘，而是呈长条状置于后部和驾驶员及乘客座位之间的中间部分。
T形结构的电池集成在中间通道，并延伸到后部，这个位置是重心的低中心点，车轴负荷分布为40:60(前/后)。高电压电池是基于锂离子技术。液体冷却锂离子电池由52个模块组成。相比第一代e-tron的技术平台，595公斤(1311.8磅)的电池系统可以将容量从48.6kWh提高到90.3kWh，而无需任何修改包。
由于采用高能量密度，电池容量从84Wh/kg提高到152Wh/kg，奥迪R8 e-tron一次充电可行驶高达450公里(279.6英里)，以前它只能做到215公里(133.6英里)。在联合充电系统(CCS)标准下，用直流或交流电充电，仅用两小时就可以将电池充满。驾驶者如果安装了奥迪连接应用程序(Audi conNECt app)，就能够通过智能远程控制充电过程。
在385伏标称电压下，电池可以正常运行，新的电池模块概念实现了卓越的性能。能量密度从84Wh/kg增加到152Wh/kg，容量从48.6kWh到90.3kWh，完整充电续驶里程增加一倍以上，由215公里(133.6英里)增加到450公里(279.6英里)，这些使奥迪的电动汽车更加具有竞争力。
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
