前一段上海公布了充电运营服务费的相关收费标准，现在在上海的公共区域充电除了要收电费外，充电运营商每度电还可收取最高不超过1.6元的充电服务费。看到这一消息，电动君着实为上海的纯电动汽车市场捏把汗，如此高的收费，开纯电动汽车岂不是比开插电混动车的成本还高？当电动君把这一想法告诉主编时，获得了主编免费赠与的四字点评：
可能主编没理解电动君的意思，给他举例说明一下。
譬如比亚迪秦，厂家说百公里综合油耗为1.6L，按现在92号汽油的价格6.58元/L计算，百公里成本才10.528元。而电动汽车以北汽新能源的EV200来算，百公里耗电量为15度，每度电要收0.87元电费和1.6元服务费，那么成本达到了37.05元，是秦的3倍啊！
谁知电动君刚把这一天才的想法告诉主编，主编就叫了两个评测的同事把电动君拉到里屋吊起来打了1个小时。
对于受到如此非人的虐待，电动君岂能咽下这口气，以最快速度查找了关于插电混动车型油耗方面的资料，结果简直毁三观啊，原来这些油耗不是开出来的，全是算出来的。我读书少，求不骗……
电动君对于油耗的认识还单纯的停留在传统燃油车的领域，以为就是按一定工况跑个几百公里然后算出百公里油耗。但插电式混合动力车型的油耗完全不是这个游戏规则。
根据我国现行的标准，插电式混合动力汽车的综合油耗是这么算的：
综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 + 空电行驶里程*空电油耗）/（空电行驶里程+纯电行驶里程）
另外，标准还规定了在插电式混合动力汽车的油耗测试中，场景设定为在电池电量耗尽时，利用发动机行驶25公里，车辆就停下来开始充电。即空电行驶里程为25km。同时，纯电模式下的油耗为0。
所以该公式可以简化为：
综合油耗=25*空电时油耗/（25+纯电行驶里程）
比亚迪秦上市发布会上也曾公布过国家对插电式混合动力车型油耗的计算方法。如上图所示，C 就是空电状态下的油耗，“百公里油耗”就是综合油耗。
空电状态下只行驶25km就继续充满电用纯电行驶无疑是插电混动车型低油耗表现的先决条件，当然，在现实当中没有人能这么用车，然而这并没有什么卵用！人家才不管你怎么开的，就这么算。
通过这个公式，我们还可以反推一下，当插电混动车的纯电里程消耗完之后，只用发动机工作时的油耗，即上图中所示的C的数值：
空电油耗=综合油耗*（25+纯电行驶里程）/25
那么，我们熟悉的几款插电式混动车型的发动机油耗为：
所以，插电混动车在纯电模式下，综合油耗为0。超出纯电续航里程之后，综合油耗将随着行驶里程的增加越来越接近发动机油耗，但综合油耗肯定会小于发动机油耗。
不过，当下我国对插电混动车的能耗计算并不完整，因为并没加入耗电部分。而新的国家标准将由燃料消耗和电能消耗的组合来计算能耗。虽然有所改进，但仍不够直观。
这方面，老美就做的通俗易懂点。
美国环保局（EPA）计算能耗的做法是直接将电能消耗换算为燃料消耗，换算的标准为33.7kWh电能=1加仑汽油，也就是8.9kWh电能=1L汽油。这样，不仅插电混动车的能耗计算很清晰，连纯电动汽车也可通过此方式计算能耗。
譬如我们熟知的特斯拉Model S P85D，其能耗转化后相当于2.5L/100km的油耗，宝马i3相当于1.9L/100km，而全球销量最高的聆风则是2.0L/100km。
那么我们国内自主品牌的主要车型按此标准能耗又是多少呢？
这么看，如果按国内现在对插电混动车综合油耗的计算方式和美国对电动汽车能耗的计算方式对比，很多国内插电混动车型的油耗比纯电动汽车转化的“油耗”还要低，电动君也是醉了。这也是中国特色吧。
因此，我们现在看到插电混动车型的标称油耗都是国家标准的“计算油耗”，而不是你在现实生活中能开出来的油耗，这些所谓的综合油耗简直低到爆，但是，你永远也开不出来。所以，如果您日常驾驶的油耗是厂家公布的好几倍也别抱怨，只能说明您用电太少了。想真正省油，就得投入到纯电动车的怀抱。
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