楼宇广告已铺天盖地，宝马5系插电式、丰田卡罗拉混合动力、奥迪A3e-tron正在悄然打入了国内市场。
虽然部分自主品牌依旧宣称补贴政策的红利，但一来，补贴政策退坡已成必然；二来，特殊优惠正在缩减。料想，当京沪等一线城市的牌照优惠逐步放缓时，与外资/合资品牌混动车型相比，自主品牌究竟还有多少竞争力，将无疑成为国内业界未来一段时间的关注的焦点。论自主品牌的混合动力之路，除了比亚迪推出的一系列插电式混合动力车型外，当属吉利汽车与科力远的乘用车混合动力总成项目。
6月23日下午，长沙市副市长张迎春带领长沙市直有关部门负责人一行前往科力远进行专题调研，并针对长沙高新区管委会与科力远公司就CHS项目建设签订的《项目投资合同》的履约情况进行现场调度。
CHS项目将由科力远和吉利共同出资成立的科力远混合动力系统有限公司 （以下简称CHS项目公司）在长沙高新区园区内负责实施。一期投资46.5亿元，固定资产投资不少于14.1亿元；二期投资约53.5亿元，总投资达到100亿元。
与此同时，据来自吉利汽车的相关人士对电车汇透露，与科力远的合作项目启动后，首批来自长沙主管部门的专项资金也已拨付到位。不过，合作总是有条件的，除了项目落户在长沙高新区外，项目达产后，科力远承诺的相应税收必须兑现，否则将面临政策枷锁。一些行业专家闻讯吐槽：“一个原本颇具前景的混合动力项目，竟变成了政府与企业合作交换的条件，实在是悲催！”
投资混合动力，科力远事出有因
在锂离子电池应用的潮流下，镍氢电池显然孤掌难鸣。不过，凭借着对松下日本（湘南）镍氢电池工厂的并购，科力远荣升成为了丰田普锐斯的供应商。
2014年1月，科力远公布，与常熟新中源创业投资有限公司、Primearth EV Energy株式会社、丰田汽车(中国)投资有限公司及丰田通商株式会社签署《科力美汽车动力电池有限公司合营合同》，在常熟成立科力美合资公司。
科力美将进行搭载于汽车的镍氢蓄电池产品的开发、制造和销售，计划年产11.3万个产品。该公司投资总额163亿日元，注册资本54亿日元。其中科力远出资21.76亿日元，占比40%。
2014年10月，科力远与浙江吉利控股集团签订协议，建设中国混合动力及传动系统总成技术平台项目（简称“CHS项目”），投资总额达100亿元。为支持CHS项目建设，经长沙市政府授权，长沙高新区管委会与科力远公司就CHS项目建设签订了《项目投资合同》，承诺通过固定资产投资、提供研发资金、配套资金、贷款贴息等方式给予CHS项目总额不超过15亿元的政策支持（简称“6252协议”）。
与日本企业交往甚深的科力远显然清晰的认识到，科力美从立项到投产，至少需要两年的时间，这并不足以支撑科力远短期内快速向镍氢电池过度的战略考虑。与此同时，基于上海华普（吉利汽车子公司）的乘用车混合动力技术研发已具备产业化能力，因此，快速寻求产业化合作，显然承载了科力远全面转型的重任。
根据公开资料显示，经科力远与长沙主管部门约定，CHS项目公司100亿元的投资必须在长沙高新区园区内完成，公司必须在合同签订之日起1个月内完成注册，首期不少于1.59亿的注册资金必须在今年年底前到位；2017~2019年CHS项目公司上缴税收累计不低于9.2亿元，2020年起每年上缴税收不低于5亿元；CHS项目公司及科力远CHS项目关联公司在长沙高新区园区纳税的地方实得部分不低于8亿元；自签约之日起2年内，CHS公司在长沙高新区园区设立研发中心总部，建成混合动力及传动系统台架实验室，同时已经在上海投资建设的科力远（上海）汽车动力电池系统有限公司 （BPS项目）2年内全部搬迁落户至长沙高新区园区内。
另据科力远公告，CHS项目一期投资46.5亿元，计划于2015年开工建设；二期投资约53.5亿元，最迟不晚于2020年开工建设。CHS项目一期于2017年投产，主要产品为混合动力及传动系统总成及配套产品。巧合的是，与吉利&科力远的投产计划相同，科力美的投资达产计划也正是2017年。
投资上海、佛山，镍氢电池做动力亚历山大
6月23日，在科力远董事长钟发平的陪同下，张迎春一行参观了科力远镍氢汽车动力电池生产线，并试乘了搭载着科力远镍氢动力电池的混合动力汽车。张迎春同时表示，长沙市全力支持科力远公司与整车企业和公交运营企业联手，依据市场规律在长沙开展混合动力公交车和出租车的运营。
今年初，借产业投资机遇，科力远镍氢电池，批量投放佛山、上海等地的公交系统应用。不过，电车汇认为，从2016年纯电续航里程50km的要求来看，尽管镍氢电池具备记忆和大电流充放电等特性，但低能量密度和高内阻，无疑成为了镍氢电池在公交系统批量应用的最大障碍，从“发动机驱动，电机辅助”的技术路线，全面转型到“纯电驱动”的技术路线，科力远显然无法快速适应。
与此同时，在乘用车领域，根据海通证券有色板块此前发布的调研报告，整一套CHS电池系统成本在4万元/套，未来的成本预计将至2万元/套，预计的销量规模化到50万辆的销量。而且做到车上，搭载上海华普的双行星盘技术平台，还可减去1万元/套的变速箱的成本，不过，由于行星盘的加工非国内企业所为，因此，从短期供应看，想要突出价格优势也绝非易事。
此外，CHS项目的具体内容为混合动力及传动系统总成，其中包括但不限于混合动力传动箱HT(内含双电机)及电池包（含动力电池及BPS电池管理系统）的研发、制造、销售；整车控制器、发动机控制器及管理系统的研发、生产、销售；以及相应的办公生活配套设施。不过，随着锂离子电池成本的持续下探，2017年之后，售价2万元的吉利&科力远电池组能否还经得起考验，还需要市场说了算；另据相关专家表示，介于整车企业目前的采购供应体系，未来，除了科力远已建立合作的吉利汽车外，若以动力总成的方式与整车企业合作，或许还存在诸多障碍。
经电车汇调研，CHS系统技术源自德国，系统性能和丰田最为接近。目前国内车厂受欧洲技术影响最大，即P2技术，比如博世和德尔福。 P2技术和CHS这套动力分流模式的混动相比，优劣就区分出来。
1）当国内完全不补贴，要靠真正的节油来打动消费者；
2）跑长途时，纯电驱动的电都用完了，进入发动机接入的混动模式下跑长途，P2技术的节油率无优势。
有消息称，与吉利的合作，吉利把知识产权，研发团队的资产以及150人的团队全部注入了合资公司。合计的评估价值就是13个多亿，但实际注资是3个多亿。必须合资公司盈利，才能够提成（提成的限额是盈利的1/3或1/4）。对于可转债，当合资公司处于正规状态，吉利方将会注销。
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