作为全球最大的科技公司（按照市值），苹果时常会进入各种各样的榜单，比如最具创新力、大学毕业生最向往企业等等。这一次，我们看到了苹果在最智能企业当中的排名。威锋网消息，美国麻省理工学院日前评选了全球 50 大最智能企业，其中以智能手机傲立科技界的苹果只排到第 16 名，头把交椅被电动汽车革命者特斯拉（Tesla）夺走。
特斯拉Model S从发布到现在已经是第三年，就在今天，特斯拉宣布Model S已经累计行驶了10亿英里，相当于环绕地球4万圈，节省了1.73亿升燃油、减少排放1600吨一氧化碳、160吨氢化物和96吨碳氧化物，看起来相当环保。
当然这些都不是重点，重点是特斯拉正在努力用一连串数字证明，电动车一定是交通工具的未来，毋庸置疑。
再次探访上海虹桥的特斯拉旗舰体验店已经时隔三月，展示厅内多出了一台带四轮驱动的P85D底盘，再加上刚推出不久的70D和85D，原本还很空旷的展示厅此刻变得满满当当。利用互联网思维打造的Model S也从来没有停止过进化的脚步，从刚开始的后轮驱动再到四驱、内饰定制个性化、传感器更多、功能更多，完全是一步步打怪升级的节奏。
豪车的经济算法环保主义永远敌不过省钱主义，Model S定位高端的初衷是为了能拥有更多的成本确保电动车看起来与燃油车不相上下甚至更为优秀，官方给出了一组节能数据，虽然Model S P85D售价近百万，平均消耗电量大概在每公里18度左右，按照0.48元/度电价计算，100公里花费不到10元，远比燃油车节省得多。特斯拉还特意在体验区制作了一个互动屏幕，通过输入当前油价和电价，直观算出长途行驶后Model S与燃油车的花费。
纯电动驱动的优势在于让车辆设计和组装零件变得更为简单，在Model S上除了空调滤芯、雨刮器、轮胎和刹车片等损耗部件之外，其他零件无需保养。而充电问题除了超级充电桩，特斯拉还承诺在主要交车城市的350公里范围内的用户提供30米长的免费家用充电桩安装服务，如果多自家环境不够自信，在购买Model S之前，特斯拉还提供家用充电预勘测服务，以免抱着没电的Model S流泪。
如果想连10元钱的电费一并省掉，则可以考虑去特斯拉的超级充电站，不同于去年，现在特斯拉的超级充电站光是在上海就有9个，并且地理位置全部内置在17英寸的中控屏幕中，并且这个数字还会继续增长。在特斯拉看来，大部分燃油车主也喜欢绕远路去熟悉的加油站加油，目前充电站数量也许不多，但也足够满足当前需要。
Model S的手机APP也提供了充电预约和定时功能，比如晚上9点以后电费半价，即使插上充电桩，Model S也只会在晚上9点后开始充电。按照目前Model S车主目前60公里左右的活动距离计算，满足一整天的活动需求压力不大。
剩下的战争则交给了特斯拉和物业之间，在共用停车位建造充电桩对于没有车位的同学而言才是真正的福音，毕竟在上海买得起车位的人未必会在意那几元钱电费。而现在特斯拉也正在争取更优惠的政策，确保Model S上市保证绿灯常开。
成长从未停止在特斯拉的服务中心我们看不到半点机油，原因是纯电动车的机械结构相当简单，最复杂的机械结构无非是电动机、逆变器和减速器的组合，而电池的一致性要求随着与松下的深入合作变得靠谱，当然那些无法达到在电动车上使用的电池最后也被特斯拉做成了家用备用电源，这一点奔驰和特斯拉至少达成了共识。
作为一家互联网基因的公司，Model S在设计之初所有零件都引入了联网思维，空中升级在Model S上变得司空见惯，每个月自动刷新固件带来的新功能都足以让那些带着Geek精神的车主们兴奋不已。
（上为后桥电动机、下为电池板）
通过刚出厂就已经内置了的联通网络，完成了Model S像手机一样能OTA升级、远程诊断，并且通过消灭中间商互联网直销的模式确保Model S除了关税和运费之外再无其他加价，就连维修部件售价也完全透明。
现在特斯拉已经在全国建设了数百个超级充电站和1200多个目的地充电桩，覆盖范围达到了数百个城市和地区，并且提供二手车和新车置换服务，与二手车商联合，确保二手Model S在出手时依然保持高价值。
让Model S成为催化剂在Model S刚推出17英寸中控显示屏的时候，许多车厂对其嗤之以鼻，并怀疑其安全性，而现在车载中控面板的屏幕已经悄然变大，也许并不如Model S来的极端，但不能否认特斯拉正在将车辆设计指向一个充满科技感的方向，智能驾驶辅助、远程诊断和OTA升级已经成为了现实，而接下来Model X和传说中的Model 3也将蓄势待发。至少现在看来，特斯拉并非只是昙花一现，恰恰相反，它还有很长的路要走。
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