半年八千多公里的车主，说说Model S的优点、缺点，以及Model S适合什么人，准车主们参考吧。
Model S的优点
极其优秀的驾驶品质
个人觉得奔驰新S是坐着最舒服的车，Model S是开着最舒服的车。这种驾驶品质源于电力驱动的天然优势——动力输出响应快而连续，无任何中断和延迟，无数燃油豪车的工程师们孜孜追求的大扭矩转速区间、低换挡延迟、轻换挡顿挫、发动机抖动和噪音控制……，在电力驱动面前，瞬间变得毫无意义！这是让我现在开任何燃油车都有些不适应的根本原因。
超强的动力
不想说具体的数字，总之任何时候在绿灯起步的时候，Model S都可以让并排的其他车绝望——就是说看到你绝尘而去，不会有人想追你！是的，不是说想追你但是没追上，而是根本就不会动追你的念头。如果这时候你瞟一眼后视镜，你看到的不是那些车落后多少，而是会觉得他们根本就没走——莫非灯还没变绿？这是一种真实的体验，相信车主们都能理解。
安静
除了安静带来的舒适之外。这种绝对的安静加上超强的动力会给你一种非常特别的感觉，一开始会让你觉得奇怪、不真实，但很快你就会喜欢上这种感觉。肌肉跑车的咆哮是西方的大力士，而Model S则是一袭长衫的黄飞鸿，气未喘，汗未出，谈笑间轻描淡写的三两招，早已将一众壮汉制个服服帖帖。
软件升级
它让你觉得你买的不是一部车，而是一部手机之类的互联网产品。更重要的是，这不仅仅是一种让你很亲切的感觉，它确实可以不断地把你的车变得更好。我相信很多车主都跟我一样，在期待着更新到7.0，期待着体验自动驾驶功能。
极低的使用成本
除了电的成本远低于油之外，容易被忽视的是Model S的保养成本几乎为零。综合考虑燃油（电）和保养的成本，Model S的使用成本大约是同档次汽油车的1/10吧。这个差异还是很大的！
电空调
电空调使得停车等人不再是一件折磨人的事情，你可以开着空调在车上小憩一会，或是打开音响，一边听FLAC格式的无损音乐，一边用17寸的大屏幕上会儿网。
空间
得益于电池、电机动力单元本身体积较小以及科学的布局，在尺寸接近的轿跑中，Model S无疑拥有最大的载人和储物空间。看似“华而不实”的外表下，其实“大肚能容”。
Model S的缺点
我觉得就一个：座椅不舒服！
虽然我认为真正算得上缺点的只有这一个，但这个缺点挺大的！车毕竟是拿来坐的，座椅的舒适性在体验里占比很大的。
特别说明，新款座椅我没体验过，无权评价，这里仅指以前的座椅。
关于其他受指责比较多的方面，我并不认为能算是“缺点”：
1. 内饰差。个人觉得做工材质其实都还好吧，至少不能算差，之所以大家会觉得内饰差，我觉得可能是设计风格的问题，Model S的设计好不好不说，至少不能给人“豪华”感。
2. 坐Model S容易晕车。这个要看谁开，如果是一个刚刚开Model S的新手，那真的会晕。Model S的速度几乎全凭右脚控制，并且你的右脚可以控制的瞬间加速度范围远大于燃油车——稍稍踩下一点，加速度瞬间就上来了，吓一跳，赶紧松开，立刻就变成急刹了。不间断地“加速-刹车”，坐车的自然就晕了。多开一段时间，控制好了自然就不会了。
Tesla Model S适合你吗？
如果你符合以下条件，不要犹豫，Model S绝对是最佳选择：
1. 除了Model S之外，你还有其他的燃油车。
毕竟超充还不普及，活动半径超过200公里的话，就得先搞清楚目的地有没有充电条件了。以我所在的成都为例，去趟绵阳、雅安什么的没问题，满电一个来回无压力。重庆单程远一些，但重庆有超充，到了办完事儿，去超充充一会儿再返回，也OK。西昌、昆明之类的就不行了，西昌单程险险到，但没超充回不来了。昆明倒是有超充，但单程太远，中间没有超充接力，你到不了。所以以目前的充电条件，作为家庭的第二辆车合适。
2. 你有车库或是固定车位，能安装Tesla提供的墙充。
充电相对于加油，其实并非全是劣势，如果你不跑400公里以上的长途，并且家里有充电设施的话，其实充电比加油更方便——每天回家插上充电插头就行了！
3. 对后排舒适性没有很高的要求。
首先座椅不舒服，其次毕竟是轿跑，后排空间虽然在轿跑里算大的，但跟那些加长的ABB相比，差距还是很大的。
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