比亚迪秦是国家新能源车型目录列明的新能源汽车，并且进入了首批免征购置税名单，上海、天津、西安、深圳等城市都给予秦地方补贴。中央政府正在大刀阔斧的推进新能源汽车的发展，而各地执行的地方政策却不统一，其中最为特殊的就是北京市，地方补贴、新能源摇号等优惠政策都是只给纯电动小轿车。对于国家新能源汽车目录中的插电式混合动力电动车，增程式电动车没有任何地方优惠政策。
作为一名身在北京的比亚迪秦车主，一直理解着、体谅着北京政府的实际困难和用心良苦。可6月1日起开始实施的纯电动汽车不限行政策，再次把这两类新能源汽车排除在外，不限行的车型中，赫然包含了国家新能源汽车目录中不包括的进口车，例如特斯拉Model S、宝马i3等，其中i3有两种车款：低配的是纯电的，高配的是增程式。不知道不限号的优惠政策是怎样来区分对待这两个名称相同的车型的？和增程式的宝马i3一样，在市区内同样依靠纯电行驶的比亚迪秦，只因多了増程的本事就要被区分对待吗？
就本人的实际情况而言，由于公司福利待遇(每月有足够的金额打入个人的加油卡中)，我用汽油不用单花钱，而恰恰就是为了北京的蓝天，我一直在自掏腰包花电费给比亚迪秦充电。对于我们这些同样为了首都的蓝天做出努力的北京秦车主，却不能享受到半点儿使用国家认定的新能源汽车所带来的让人另眼相看的优惠政策，且不能享受不限行的优惠政策所带来的尊重感，试问决策者们：这样合理吗？一而再，再而三的歧视性政策是不是太伤人心了呢？有没有职能部门真的调查一下北京秦车主的纯电行车记录？
那就不扯虚的，摆事实：
1.北京五环路周长98.58公里， 周长=2πr=π乘直径
2.五环路直径：31.39公里
3.比亚迪秦的纯电行驶里程为：70公里，足够往返穿越五环路以内地区一趟
4.五环路以外本来就不限号
下面是我自己和6位北京比亚迪秦车主的真实行车情况：
1.本人是秦车主，居住在二环内，家中有充电设施，除非跑长途，没有用油的理由。平时上下班距离为15公里往返，平日最大市内行程就是回老婆的娘家(在五环外，近六环)，距离为37公里，仍然不需要点燃发动机，而且娘家是平房，充电更不是问题。
上图为我的用壁挂充电盒
上图为我用便携式充电
上图为在老婆娘家充电
上两张图为送孩子去击剑馆上课时充电
上图为去朋友球厅的地下停车场内充电
2.网名loopy的秦车主，家在大兴黄村北，主要是上下班使用，单程20公里，经历半年的磨难，已安装壁挂充电桩。最大的挑战在于充电桩报装过程，因为国家电网不受理比亚迪秦安装充电桩……
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