那么，在即将到来的雨季，车主们该如何应对呢？
特斯拉底盘过低，电池全部整合在底盘内，即便将密封性能做得极为出色，也不可能从根本上杜绝电池被雨水渗漏的可能。
宝马i3电池组件也是集成在车辆底盘，但是其离地间隔较特斯拉更具优势，在“德系”做工精湛的光环下，i3在硬件和软件上对于雨水防护更具优势。
比亚迪e6的安全涉水深度达到30cm。
晨风的安全涉水深度在22cm。
首先要了解电动车结构，传统的家用电动车几乎都是将电池组件布设在车身焊接下，直接裸露在外。为此厂家已经对电池组件在防磕碰、防泥沙、放涉水上做了足够的保护(加装防护外壳、多次密封)。位于前部动力舱的电动机以及控制系统，并不会享受到如此高的防护级别。在小到中雨时，地面积水不超过5cm，可以放心出行。如果出现大到暴雨，地面积水超过15cm，就要酌情选择驾车出行了。在地面积水接近20cm(几乎与车轮中心相持平)，就建议车主不要驾车出行。在地面积水超过25cm时，置于车身下端的动力电池以及动力线束，可能会被雨水淹没。在短时间内(或不超过0.5h)整车行驶是能够保持正常工况，但随着雨水和异物的侵蚀，电池和线束的防护状态缓慢下降，还是可能会出现点儿“渗漏”的现象。
车用动力电池组件，在单体以及总成上首先要考虑密封的安全。部分厂商生产的电池组件密封级别可达到IPX7。
电池组件的线路接头密封性较电池本身密封性能要求更苛刻。
腾势的电池组件由铝合金钢套保护，电池内芯具备二次单独防护。
2014年深圳暴雨，比亚迪K9大巴冒雨前行，雨水灌入车舱内，因为电池组件和整车线束密封性能达到IPX6级别，在短时涉水运行毫无压力。
电池组件线路接口的密封性能很容易被主机厂所忽略。尤其是主机厂使用由第三方提供的电池，进行合装出现的质量问题，为日后电动车主因密封问题导致的故障索赔埋下重大安全隐患。与传统车面临的问题几乎一样，电动车被雨水长期侵泡也会导致驾驶舱受损，地板线束和用电器故障，内饰和装饰件发霉或发臭。如果处理起来势必要对整车进行“伤筋动骨”似的还原维护。
1、从车厂角度看：或许可以更换单独电池PAK、冷却系统以及管理单元。但是目前中国制造新能源车厂，比亚迪使用的电池自行研发自行制造，对于协调配件供应有着绝对的话语权和控制权。北汽新能源使用的三元锂电池和磷酸铁电池，分别由合资的BESK电池以及控股的普莱德电池提供，在协调电池分系统部件供应上存在手续问题。江淮电动车使用由华擎动力提供的“18650”电池，虽然是为江淮单独设立了供应配套机构，但在采购上仍然是供应商对主机厂的关系，只不过更为亲密些。其他电动车厂则是属于大规模采购第三方电池厂的成品，受制于成本与利润，主机厂更不会为车主(4S店)提供电池分系统配件。
因此，除少数在采购上占据绝对优势的车厂外，其他车厂几乎不会为个人客户提供维修包，即便是面对授权服务商，也会有选择的提供不同级别的“维修包”。那些电池纯粹外采的车厂则干脆只为下游服务商提供电池总成。
2、从4S店角度看：更换总成更节省时间、降低工作难度以及提升单次维修利润率。在今天的中国汽车市场中，从业者的素质普遍不及IT、金融甚至传统大型自动化制造业。4S店和二级服务站的维修水平大多局限于更换“次级总成”的水平。对于维修需要全封闭条件下(半)自动化生产的电池组件，人工维修几乎不可能达到预期的技术要求，而维修成本也将会远高于流水线生产成本。
因此，4S店是不会为车主提供电池组件分系统的维修服务。出于利益角度会以更强硬的态势“建议”车主更换电池总成。
3、从车主角度看：无论更换备件个体还是更换总成，都要面对着维修成本、维修质量以及保险交涉等问题。因为涉水引发的电池组件故障，在目前中国车用保险条款中并没有明确提及，更多的电动车主所购买的保险还是套用传统车条例。如果电池组件出现涉水引发故障，车主与定损员、4S店、保险公司扯皮的结果，自费掏钱维修的比例将不会占少数。虽然通过维修或单独更换电池零件的成本，将远远低于更换电池总成，但维修质量处于不可控的状态。
因此，如果电池组件出现涉水引发的故障，即便维修内部受损部件，也不会保证整体质量的稳定性。如果直接更换电池总成，其成本或将难以承受。
以御捷低速电动车为例，这些不能上正式牌照的低速电动车，在结构上就存在着重大安全隐患，对电池组件和电动机的防护上，完全不能与正规电动车相比。在雨季涉水时很难保证车辆和人员的安全。对于低速电动车现状笔者将会在后续稿件重点解读。
笔者以上条列的新能源车因涉水出现的故障，只是极端情况下可能会出现，引发的故障所涉及到的解决方案、以及维修结果是车厂、4S店、保险公司和车主所不能回避的。为了更好的推广新能源车，势必要求车厂拿出更全面的服务准则，4S店提升针对电动车涉水的维修实力，保险公司尽快出台针对电动车的全套保险细则，车主还要谨慎在雨季使用电车出行。
笔者有话说：就传统车辆涉水操作技巧和故障排查等话题，笔者2012年撰写过一系列稿件，在这里就不赘述。对电动车而言，在短时涉水驾驶，反而比传统车更安全，毕竟不用考虑发动机进水。只需要掌握好方向，保证车辆具备实时动力和转向控制力。但是再长时间涉水时，就必须要考虑电池组件、动力线束的密封性。当然，车厂在设计之初也考虑到极端工况下，车辆如果在涉水时因密封以及其他因素引起车辆故障的安全措施(自动断电、电池加载保护)。车主大可放心使用。
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