谈：如何应对雨季对电动车造成的故障影响

2015-05-29 07:38:04 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

对新能源车来说，因加装了电池、电机以及更多的控制器，对雨水泥沙袭扰似乎比传统车更为敏感，那么在即将到来的雨季车主们该如何应对？

首先笔者要强调的是，无论电动车、还是油电混合动力车，只要是正规厂家生产，上了公告的车型都是经过了国家的严格检测。其中就包括车辆整体、分系统总成涉水的检测。因为新能源车(涵盖电动车与混动车)，电池组件、电动机、控制系统都是靠电流驱动，其中电池组件内部电压几乎不超过6V，但是输出电压可能会突破500V；电动机输入电压也远远高于传统车使用的14V电压；这就需要整车生产厂要对对这些高压用电系统进行额外的重点保护。

比亚迪混动车秦经过2014年6站拉力赛考验，雨水、沙石以及拖底并没有对其电池组件和动力总成造成损坏。

电动机是一个运转的分系统，与变速器和发动机一样，都需要专用油液进行润滑和冷却，因此其工作环境为全封闭，总成与线缆的输入接头都会符合IPX4或5防护级别。整车厂通常将电池组件放入0.5m或1m深的水池，静止0.5h或1h，取出检测是否有渗漏，然后接入测试台架模拟车辆运行的各种工况。

备注：电子测量仪器的防水等级反映了仪器防潮和防尘的能力，特别是对于户外活动中，免不了处于高湿或多尘沙的恶劣环境中，仪器的密封和防水能力对于保证仪器的安全运转和寿命就至关重要。为此，国际上制订IEC529标准。为了与此相适应，日本工业标准中将电子仪器的防水保护分为10个等级，分别以IPX1、IPX2（防溅型受任意方向的水飞溅无有害影响）。

IPX5(防喷射型任意方向直接受到水的喷射无有害的影响)、IPX6(耐水型 任意方向直接受到水的喷射也不会入内部)、IPX7(防浸型 在规定的条件下即使浸在水中也不会进入内部)，以上三种防护级别为新能源车用最为常见的标准。

北汽EV200电动车在设计之初就要通过苛刻的涉水实验。

当然，新能源车涉水行驶、电池的和电动机的防护可以通过材质与工艺解决，但因涉水而引发的故障，却大多集中在动力线缆、信号线缆和保险盒的连接环节。传统车表现在线束接头被雨水侵袭导致短路，信号传输障碍导致整车启动失败或处于非正常工况。新能源车同样也面对着因为雨水入侵导致动力线缆或信号线束短路，可能会引发不同故障。

电池内置与后排座椅靠垫处，从结构上对电池组件进行保护。

2012年7月21日，北京暴雨导致无数车辆被侵泡，2013年8月连接不断的深圳暴雨、2015年5月27日美国德州暴雨，都不同程度的导致人员财产的重大损失。特斯拉的车主就曾遇到过因为涉水而导致电池组件密封失效整车报错的故障；比亚迪秦首战中国汽车拉力锦标赛，因为改装不慎导致一条信号线束外皮破损，被飞溅的雨水侵蚀导致充电故障；某款混动大巴因为电池动力线束接头短路，导致整车启动失败。