从目前的情况看，各地在推广新能源汽车中都碰到各式各样的难题，实际完成情况差距很大。在新能源车企看来，这种状况主要取决于地方政府的重视程度。
比如在今年3月广东省发布珠三角推行国五排放标准后，广州不得不暂停了凯美瑞混合动力版的上牌指标，外界猜测是不是广州停了凯美瑞混合动力版的推广扶持。但事实上，切换国五标准后，广州立即重启了上牌指标，车企销售很快回到正轨。
“在中断的两个月中，我们还在广州地区收到了很多订单。在政府推广政策的支持下，车主是愿意等两个月的。” 广汽丰田副总经理黄永强认为，政府在碰到实际问题时，除提高解决问题的能力外，大家看的是地方政府的推广积极性。
事实上，很多试点城市对推广并不积极，特别是当地没有车企或新能源汽车产品的城市。“我们注意到，在考核前夕，很多城市紧急制定地方配套政策，很明显是在应付检查，政策出了之后可执行性也不高。”一家电动车企业的销售负责人称。
2013年11月已经纳入国家新能源汽车推广应用示范城市的宁波，直到最近才出台新能源汽车配套资金补助政策。宁波市科技局5月13日发布的相关政策显示，明确在中央财政购置补助的基础上，对汽车生产企业或销售机构给予1：1配套，汽车生产企业或销售机构按扣除补贴后的价格销售新能源汽车，国家和本市补助总额最高不超过车辆销售价格的50%。
有些城市出了扶持政策，但细则一直不出，电动车企业在当地基本不可能做市场。5月5日中央相关部门发出考核通知后，江西九江市才印发通知，对2014-2015年推广应用新能源汽车给予补贴。
上述知情人士称，目前还在紧急出地方配套政策的城市，面对考核的压力可能更大。根据此前国家高层的表态，对新能源汽车推广执行不力的城市，可能取消试点资格。
市场上新能源汽车产品越来越多。仅工信部5月最新发布的第四批免征购置税新能源汽车目录，就有330款新能源车型入选。其中，纯电动车型方面，有26款乘用车、191款客车、77款专用车及1款货车入选。市场上可选择的新能源汽车已经很丰富，这更加凸显了试点城市推广和执行政策的重要性。业内人士认为，后者将成为决定国家第一阶段推广任务完成的关键衡量指标。（来源：中国汽车三十人智库）
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