虽然随着轮胎厂商技术上的逐渐成熟，车用轮胎滚阻平均值逐年降低已是不争的事实，使用低滚阻轮胎对于国内外主机厂而言也是大势所趋。据HIS数据，2014跨国车企的原装低滚阻轮胎占比从2013的21%增至25%，并预测2019～2010年这一比重将达30%。那么对于纯电动汽车而言，使用超低滚阻轮胎是否又是最好的选择呢？
提升电动汽车的续驶里程有很多种途径，比如使用轻量化车身，降低整车风阻，优化电池性能，使用低能耗附件以及使用低滚阻轮胎等等。在整车成本限制下，使用低滚阻轮胎优化续驶里程相较于其他方案而言是否是最经济的选择，使用低滚阻轮胎带来的操控性磨耗性能等其他性能的降低用户是否能够接受，在中国道路环境下低滚阻轮胎是否适用，种种问题都是值得设计人员去思考的。而低滚阻轮胎也有曾上榜美国汽车媒体“The Car Connection”评选出的“最差车载配置”，这也许也是消费者对于低滚阻轮胎的一部分声音吧。
依笔者拙见，在我国现阶段，低滚阻轮胎应该予以推广，但考虑到个人用户对轮胎关注度更偏向于轮胎磨耗性能，另外考虑到目前电动汽车庞大的出租车市场，轮胎滚阻系数不宜设得太低。于纯电动汽车而言，续驶里程是一个很重要的性能指标，但续驶里程的提高恐怕还是主要得靠其他方向的突破，低滚阻轮胎可以给续驶里程锦上添花，若想要雪中送炭，怕是比较困难。
后记：
汽车行业已经足够的浮躁了。虽然这是一个即将面临一场巨大革命的行业，但恐怕革命也并非那么的简单。自以为掌握了所谓“互联网思维”叫嚣着要打造所谓“超级汽车”的那些人，还有嚷嚷着“分分钟再造一个特斯拉”的那些人，恐怕也并非是汽车行业真正的革命者，顶多算是跳梁小丑。就拿汽车上一个看上去简简单单的轮胎而言，里面存在有万千种变化，而这万千种变化，我们甚至也无法准确地去预见。在汽车行业，或者往大里说，在所有实际的工程问题上，绝对没有像程序代码一样极致完美的存在，更多的是一些为安全而妥协，因未知而保守。就像上文中所提及的当欧洲人已经在享受驾驶乐趣时我们对汽车的需求还停留在“好用”、“耐用”的层面上，又或者中国人对于汽车内部空间的重视也明显重于美日德，这还仅仅是从消费者层面的分析，若是从制造业本身来谈那又是各种无法跨越时间的差距，凡此种种，事实上都可以说明由于汽车历史文化所导致的现实环境和国内目前的工业化水平实际上根本就无法支撑起某些人要改变世界的梦想。汽车百年，中国可能只占五十年，乘用车可能只有二十年！当然了，梦想还是要有的，万一实现了呢！我建议我们还是慢慢来吧，汽车行业产业链庞大，要是只懂“奥氏体304不锈钢”，上来就要闹革命恐怕也并不合适，万一死机了呢，恐怕不会再有重启的机会了！
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