在电池系统维护的方法上，也是可以分为几种的：
1)电池换包
电池换包的方案，实际在初期是最为普及的。离私人客户最近的4S店，通过配置一定的新电池包或者维修过的电池包，可以尽快将客户的故障车给处理掉，而所需的设备和培训人员的时间周期，无疑是最少的。然后通过陆路运输损坏的电池包到电池包原厂或者售后电池处理工厂。
以Nissan在美国的处理案例最为典型，如下图所示：
图4 Nissan LEAF电池包和4S店维修区域
优缺点
+ 响应迅速，4S店部署容易成本低，维护覆盖范围大
- 换下来的电池包需要较大的运输成本，寄回美国Smyrna的工厂
- 从全球来看，布置工厂成本较高
图5 Nissan的电池工厂
2)换电池模组
比如BMWI系列的做法，在专门的4S店部署电动汽车售后系统，主要是把电池取下来的专用工具，如左下图的电池托举工具；在4S店部署一些模组，这些模组25公斤一个，直接换上。
优缺点分析
+ 覆盖范围更大
+ 维修时间短，对比5小时维修，Active E是25小时
+ 维护人力低，单个技术员就可以实现更换
- 容量匹配困难，对电池系统软件、电池本身特性要求很高
- 部署成本较高，人员培训要求高
图6 BMW电池更换
3)换单体
这种方法在4S店很难进行，主要的难点在于电池单体和母线连接排的焊接，实在不是维修可以实现的，而且维修模块也牵涉到了工艺问题。
说到底，随着新能源汽车业务的开展，整车企业将来对电池和电池系统的业务介入多深，需要有更深一层的考虑。在此抛砖引玉。
参考文件：
比亚迪股份有限公司 2014 年度日常关联交易预计公告
比亚迪股份有限公司 2015 年度日常关联交易预计公告
BMW I3 Service Workshop
Outerland 技术说明PPT
Nissan 电池工厂规划
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