那些无法忽视的韩国电动汽车核心技术

2015-05-14 16:07:30 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

在号称“电动奥运”的第28届世界电动车大会(EVS28)上，韩国企业以主场之势展示了自己强大的技术实力，LG化学、现代MOBIS等都展出了自己的电动汽车核心关键部件和电池产品，并已经形成一整套解决方案，相比之下，中国在核心零部件实用型技术方面还需要整体实力的加强。

那些成熟的核心零部件

LG化学展出了核心零部件e-PT电驱动装置(驱动电机，变频器，减速机)，以及电动汽车热管理系统等。现代MOBIS展示了最新的环保驱动系统、控制系统、燃料电池系统装置和技术。

                                                          现代MOBIS展台

                                                                 LG化学展台

现代MOBIS和LG化学这两家企业的电机、电池、电控等产品线都很齐全，相比之下，中国大概只有比亚迪能够企及，大多数企业要么做电池，要么做电机，基本都是单一品系，从这个角度上看，国内新能源汽车核心零部件整体竞争水平相对落后于韩国。

两家企业的电池热管理系统中，目前有水冷和风冷两种系统，风冷系统里边都装有轴流风机，散热更好，大量的空气流动能把热量带走，如果没有这个装置，让电池自然散热，那么热量积聚过多就会有风险。水冷系统是一片散热片，中间加一片电池片，再加一片散热片，如此叠加下去，每一个散热片都有很细小的水管，就像血管一样把热量带走，温度控制的很低，不容易起火。这种水冷技术已经是成熟产品。所以，在电池成组这块，韩国企业已经领先一步。

                                                                         散热过程

                                                              散热片和电池片交叉叠加

在现代MOBIS展台，首先看到混动汽车用的电机，这是电机和齿轮箱之间的集成，国内一般都是分开的。

                                                           异步电机

                                                                     永磁电机

大巴上的电机更复杂一些：电机、减速器和齿轮箱的相结合，因此，电机、电机控制器和齿轮箱相结合这是一种趋势潮流。

                                                              大巴车BSA

                                                                现代汽车燃料电池系统

                                                                4驱牵引系统

                                                                   MOBIS电池管理系统

                                                              MOBIS车载充电机

在LG化学展台，从12V、24V到48V的驱动集成起动电机系统首次亮相。在城市工况下，48VB-ISG相比12V启动电机输出，燃油经济性能提高10%以上。现在一般车上用的是12V，但随着电器越来越多，12V的显得不够，所以提出24V和48V两种等级，都做了下一代技术储备。

                                                                           变频器

                                                                         电池产品

LG化学还展示了风冷电池管理系统，里面有一个通风装置，整个内部都有风扇设计，让通风系统工作，设计很有讲究。

                                                   间接液体冷却电池系统

　LG化学也把电机、电机控制器、减速箱三样东西集中在一起，特斯拉的集成是加长横排设计，LG化学的设计比特斯拉的还要简单。

                                                              集成化驱动装置

此外，LG化学还展出了电动空调，把电机、电机控制器、压缩机三样东西做在一起，作为汽车的三小件，集成空调这块，国内应该加强研究。

                                                              电动压缩机

LG化学还推出了搭载自家电动汽车零部件的轻量级平台。该平台可以是减少重量约20%，平台由一种重量很轻的复合材料制造，可与电池组连接。电池和车架相结合，电机控制器和电机和减速器相结合，这种技术趋势非常明显。

电机、电机控制器、减速器三者相结合，韩国企业在此次展会上都带来了这种集成化产品，最简单的就是是外形的相结合，韩国的电动量产车型已经在用了，因此，可以说韩国企业在核心零部件方面已经布局完成。这种成套的技术设计，非常有利于车的成组性。在韩国，由主机厂牵头，带着整个产业往前走，这个路线很清晰。现代、起亚的拉动作用非常明显，投入巨资进行商业化研究，国内的研究资金也应向商业化实用型产品倾斜。

                                                LG化学的xEV解决方案

自动驾驶技术

ACE Lab是韩国汉阳大学下设的一个高级实验室，旨在推动汽车控制和电气化发展。可以说ACELab可以代表韩国自动驾驶汽车的最高水平。

ACE Lab的自动驾驶汽车A1诞生于2010年，到现在已发展到第四代产品，传感器已置于车身之中，外观与普通车别无两样。

                                                                第四代车型

在EVS28，ACELab带来了2款自动驾驶汽车，分别改装自现代的ix35和雅尊。可以看到，随着技术的发展，激光束覆盖的角度更大，扫描仪的数量随之减少。

车内基本延续ix35的内饰设计，增加了排挡杆旁边的红色紧急停止按钮，后边的黑色旋钮是自动/人工驾驶切换之用。

后视镜被摄像头取代，用来识别信号灯和道路标识，完成车道保持和路口起停。

后备箱里有一台巨大的硬盘，用来记录测试数据。

雅尊改装成自动驾驶汽车后被命名为A1，也是ACELab的第四代产品，传感器置于车体之中，数量增加后，改进了碰撞安全性。

据悉，韩国汽车制造商现代将于2020年以概念车的形式推出旗下首款自动驾驶汽车，而具有高度辅助驾驶功能的车型则将从现在起陆续问世。

韩国现代汽车集团高级副总裁李基相（KiSangLee）在EVS28研讨会全体会议上表示，该集团计划在2016-2020年进一步加快电动车辆的开发速度，“2020年之前将为所有产品线追加电动款，包括12款混合动力（HEV）、6款插电式混合动力（PHEV）、两款纯电动（EV）和两款燃料电池（FCV）汽车”。通过以上的技术和产品展示，我们确实看到了韩国企业手中在握的杀手锏，中国企业要想超越韩国，还有很多和很大的功夫要下，自身发展进步的同时，也会赢得尊重。