2013年-2014年，笔者根据《1车2人120天环中国游》在新疆与西藏的经历，撰写4篇介绍我人民解放军反恐战车稿件。其中一篇关于内蒙古第一机械集团生产的4驱防雷反恐战车，这款自重8吨，战斗全重近11吨的4轮驱动反恐防雷安全车已经在南疆反恐前线投入实战。就在2015年，笔者有幸拍摄到以这款反恐车改装而来的无人驾驶智能战车。本文在对某些核心数据、关键设备进行模糊处理后，有选择的与网友分享。当然研发的背后以及即其拥有的技战术值得深度研判。
如上图所示，这是改装为智能无人驾驶的4驱防雷反恐战车(以后简称无人驾驶4驱防雷车)正面特写。引用上班族论坛中山小号手模型厂技术总监的话：“这个外观不山寨会死啊”。因为是加装多种传感器以及伺服系统，在前保险杠中央下端增设2条铝合金支架，以便固定前置观瞄感知器材。除此之外，几乎与原型车无任何差异。
因为面对的是较维稳巡逻等日常任务更严峻的反恐安全勤务，无人驾驶4驱防雷车全部被钢制装甲板所覆盖。可单独更换的前照灯、防空灯、转向灯，固定在前部翼子板并通过螺栓固定被护板保护。
上图是无人驾驶4驱防雷车防空灯特写。防空灯：一种传统的夜间作战防护措施，在实行灯火管制时使用；可以减少被空中侦查装备发现的几率。
无人版4驱防雷车的前机盖由两条弹簧锁扣从车外固定。由上图并可见，前动力舱外覆盖的装甲板上固定着加钢型螺栓。
上图是无人驾驶4驱防雷车左后侧特写。远处的三菱帕杰罗越野车，则是同一个小组早期改装的小吨位智能无人驾驶车。根据内蒙古第一机械官方介绍，4驱防雷车采用承载式车身(悬架和驱动系统直接安装在车身焊接上，与目前在售的比亚迪秦、大众途锐结构相似)，乘员舱与动力舱采用一体焊接而成。
从上图可清晰看到，无人驾驶4驱防雷车乘员舱截面为U型，上端平直、下端圆弧过渡，这样的设定可以有效分散来自地雷攻击的冲击波，最大限度保证车内乘员的安全。
上图是一体焊接成型的无人驾驶4驱防雷车载员舱与后翼子板的缝隙特写。当然用民用车标准看，这是做工粗糙工艺差评的标志。但是用军标衡量，这种“车身”与“附件”非整体固定装配技术是保证人员安全的大前提。
无人驾驶4驱防雷车侧面特写。硕大的侧围镶嵌着乘员舱防弹玻璃、前车门设定在车身焊接上半段，而不是设立在下侧泄压板。
从上图可清晰辨别，驾驶员侧车门玻璃与乘员舱玻璃，由5mm厚聚氨酯等材质构成，具备防7.62mm口径步枪弹在50米内击穿的能力。突出车身外的玻璃都用防弹钢板通过螺栓固定车身，便于快速更换。
位于驾驶员一侧的乘员踏板，临时焊接了全车断电紧急开关。如上图所示，颇具山寨风格的钢板电焊固定的开关，为的是车辆在进入了自动驾驶工况出现意外时，人员可快速在车外切断全车动力以保证安全。
在前机盖下隐藏着一台电控调速柴油增压机，总功率已经由之前的221kW提升至240kW。
上图是无人驾驶4驱防雷车防弹前风挡玻璃特写。
上图是无人驾驶4驱防雷车车顶吊钩特写。
上图是无人驾驶4驱防雷车车顶特写。
上图同是无人驾驶4驱防雷车车顶后部载员舱盖特写。
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