在韶关的生产基地，厂家在车间内建设了一套模拟全负载工况下的倾角测试台。可以对目前全系列产品进行纵向横向倾角检测。
如上图所示，2.5吨级叉车在前倾角度不超过24%的时候仍能够保持稳定。
同样的工况下，在坡度为20%的时候，比亚迪2.5吨级电叉车仍然可以平稳的行驶到坡顶。
从韶关的组装厂前往深圳大鹏新区葵涌的比亚迪最早的第一事业部，这里有叉车厂投资4000万元的全套检测设备以及研发中心。
目前第一事业部的电叉车研发(检测)中心，建于2012年11月，占地面积5000平米，共有6个实验室，主要承担在售叉车液压、传动、举升、驱动、电控等关键分系统的质量检测。当然，对那款传说中的高电压超级全电叉车的研发也在整栋大楼内。
在售的比亚迪电叉车，大量使用包含电机以及部分控制系统的外协配套部件。在其规划中的产品，诸如全新3.5吨超级电叉车，将会全部使用有比亚迪自行研发的电池、电机、液压机构、以及整车控制系统。如上图所示，这是比亚迪检测实验室对电池控制系统进行高负荷测试。
叉车以及其他的特种作业车，最容易出现故障的并不是动力总成，而是每日高强度运行的各个液压管路和阀体。据比亚迪电叉车检测工程师介绍，目前在国内市场销售的10万元以下的传统叉车，只要保持良好的养护习惯，动力的故障率几乎可以被忽略。反而是转向助力泵、托盘(货托架)举升液压阀体，相关的高压管路会随着使用频率的增加，而频繁出现泄压、渗漏等故障。在检测检测实验室中，着重对叉车液压系统的强度和性能进行模拟全负荷全寿命周期的运行状态。通过检测液压油、阀体和管路出现老化的特征以及相关故障等，来改进优化液压系统。
出于保密需要，比亚迪检测工程师只对笔者透露这台机器，是模拟液压阀体在运行中，开/闭(也就是液压力从最小释放至最大状态时，阀体的密闭性、管路的内部压力、以及液压油所承受的压力是否符合行业标准。如果出现泄压或者油品质量下降，都会通过实时监测获得的数据进行分析故障原因以及出现故障时的临界值。
上图是检测传动轴与减速器的可靠性设备。虽然电叉车平均运行时速不会超过30公里/小时，但是在长时间低速行驶中，整套载具的平稳行驶至关重要，否则将会知道导致满负荷状态，托盘工作的安全。由于电(传统)叉车是没有减震机构，运行中所有来自地面的冲击，都有轮胎与传动系统和减速机来承受，因此对这些部件全寿命检测也是十分必要的。
上图是模拟重载状态下电叉车转向桥的转向节、轮毂、转向液压机构以及轮胎老化程度的测试设备。
搁置在检测台待用的2.5吨级电叉车组合开关。有充分的民用车相关备件生产基础，比亚迪自产电叉车自产备件的比例将会逐步提升。
对方向盘以及转向管柱总成做全寿命测试。模拟最为苛刻的日常使用习惯，记录游丝弹簧以及管柱纵向收到的压力是否可以达到设计的质量标准。
对于一般车厂而言，水淋老化试验是必须的，无论是整车还是关键的覆盖件都是要经过这道检测程序，但是对于国内的叉车以及其他专业载具总装厂而言，这道检测工序几乎就别忽略了。
虽然比亚迪第一事业部的电叉车检测实验室以及研发机构，并没有对笔者完全开放。但是根据笔者2013年10月份对十五事业部(研发生产车辆电器部件)了解，电叉车技术的研发与质量管控都遵循着车辆制造的严格标准。甚至比亚迪直接套用来自合资公司腾势的整车线束、备件个体管理、整车质量控制的方法和理念生产自己的超级电叉车。目前比亚迪电叉车的技术等级以及自给率并没有达到预期的要求。2.5吨级和3.5吨级的电叉车只是在动力电池和管控系统采用自己研发的备件。而液压伺服系统以及电动机来源于供应商。根据厂家的规划，2015年底，比亚迪全新80V高压超级电叉车的驱动电机、举升液压系统、转向系统、以及整车控制系统都将会采用比亚迪自行研发的核心备件。
目前，比亚迪电叉车的竞争对手已经不在国内10万元以下的低端产品，而将竞品对象设定为德系日系的全电叉车产品。与比亚迪新能源车在国内所处领先地位一样，比亚迪电叉车坚持超长的保修、强悍的性能以及适中的售价，将会逐步占领国内中高端叉车市场，甚至跟随K9电动大巴被包括德国在内的更多欧洲国家所认可。
2014年比亚迪的电叉车总产量3000台左右，其客户均为一些大型物流公司、食品饮料等对仓储环境要求苛刻的食品和医药卫生公司。当然，与比亚迪其他新能源车所面临的问题一样，受“铁电池”产能限制，比亚迪的铁叉车预计2015年销量会突破8000台。
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