一款用豪华电动汽车经验技术造出来的叉车是什么样

2015-04-12 15:55:06 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

上图是2.5吨级电叉车前驱动桥的特写。

负责为电叉车提供驱动力的前桥，在日常工作中要承受绝大部分的举升力矩，同时为了保证电叉车在运行中的平稳性，整车并没有引入减震系统。这就意味着，前驱动桥完全靠轮胎来隔绝来自路面的震动。这就对前驱动电机、减速器以及轮毂等传动部件的寿命与可靠性有着极高的要求。

到目前为止，国内销售的各种级别的叉车使用总线控制技术的车型，也就是德国的几个品牌以及日本丰田的高端车型。售价从10万至25万元的比亚迪电动叉车，则全系标配高规格的总线控制技术。而全车线束铺设的优化经验，则直接来源于比亚迪公司自身。

上图是比亚迪2.5吨电叉车线束插头特写(具备防水、防尘，抗电泳击穿的防护能力)。这样的设定绝对时同行业叉车所不具有的配置。

上图是，2.5吨电叉车“前围板”后端高压管路街头特写。可见管路接头的蓝色铅封印记。

一般的燃油叉车因为成本控制，经常出现液压泵体以及管路因密封老化而泄压。无论是转向机还是举升机的液压管路，都会因为长期使用导致高压油管密封固件损坏。使用者或生产商对这些容易出现泄压故障的部件，要么进行单体质量的提升，要么加强售后服务的力度。

在生产线上，着黄色工装为管理人员，蓝色工装为生产线人员，红色工装为质检人员。笔者特意向管理方确认，经过半年的磨合，现在比亚迪电叉车的质量检验，从备件入库就开始了。首先对备件个体进行核查、在出库后转入生产线待装时进行二次检验、在完成每道安装工序后继续有线上质检人员进行检验。无论哪到检验工序发现质量问题都将会以书面记录形式上交管理岗，以确认问题的重要程度。

根据产能和车型的生产流程，安排生产线上的质检人员对每道工序进行核查。

上图是为新状态的3.5吨级电叉车准备的电池组件，在通过了检验后，电池组件的的动力线束已经准备完毕，即将搭载到叉车中部。目前2.5吨级电叉车匹配的电池容量200Ah，电池重量为840kg。3.5吨级电叉车400Ah，电池重量为1460kg。

就在生产线尽头，笔者发现了一台3.5吨级的电叉车。这台新状态的电叉车，在外观上进行了优化设计，使外形更加美观、合理，为了提升运行的平稳性以及全负荷状态下的举升力，为其匹配了双驱动电机。

遗憾的是，新状态的3.5吨电机仍然采用外购配件，双驱动电机的好处显而易见(可提供更稳定储备更丰富的动力)，但是对于两台电机的控制策略要求较高。这点，比亚迪叉车厂的兄弟部门将K9驱动系统进行修改，直接匹配到新状态的3.5吨级电叉车上。新状态的3.5吨电叉车驱动电机功率为10x2kw，举升电机功率为22kw。

老状态的3.5吨级电叉车的举升门架控制杆特写。仍然采用传统的机械操控机构对门架和托盘进行控制。

老状态的3.5吨级电叉车的举升门架控制杆特写。仍然采用传统的机械操控机构对门架和托盘进行控制。

当完成了检验后，将会为商品车进行充电。当然采用的是快充桩。

完成总装并通过了质检的成品，完成外观包装后进入存储区域等待发货。

自产自销的最好证明，不仅是叉车厂，即便是在坪山工厂以及北京模具厂都可看到大量的电叉车。