2005年开始，笔者开始在比亚迪北京4S店工作，也正是从这时开始深度了解了比亚迪。比亚迪从收购秦川汽车制造厂开始，推出福莱尔汽车，以及之后的F3、F6、S6、S7等传统车。2012年，F3DM(混动车)上市，紧接着e6(电动车)、秦(混动车)、K9电动大巴以及唐(混动4驱车)。在制造传统车和新能源车的同时，比亚迪又在光伏、储能等行业扩展其影响力。现在，比亚迪缔造新能源帝国的同时，终于将触角伸到叉车(特种工程机械)领域。用其在研发制造新能源车积累的技术和经验，打造以磷酸铁电池、电驱动和管控系统为基础的超级铁叉车。本文将对比亚迪研发、生产超级铁叉车的制造环节、技术亮点以及质量管控体系，进行独家解读。对于参观过比亚迪腾势生产线的笔者来说一切似曾相识——比亚迪将生产腾势的大量技术和经验用之于此。（参见：腾势电动汽车生产流程全揭秘：行动代号Tiger）
作为一家上市公司，比亚迪共有十七个事业部，其中第一事业部主打镍氢/镍铬电池以及手机零部件业务。现在叉车业务也被归入第一事业部。而第十一事业部(汽车总装)，第十二事业部(汽车模具)，第十三事业部(汽车内饰件)，第十四事业部(电机、电动车)以及第十六事业部(车身零件、底盘悬挂)都在不同程度为叉车工厂提供相关帮助。位于韶关的比亚迪叉车生产基地共有3栋厂房，一厂房占地(36000平方米)，二厂房占地(28800平方米)，三厂房(36000平方米)总面积超过10万平方米。
目前，比亚迪主推的电叉车分别为2.5吨和3.5吨(旧款)，这些叉车采用磷酸铁电池作为唯一动力源(为前驱动桥、转向电机、托盘举升电机、部分车型还加装托盘平推电机提供动力)。即将量产的新款3.5吨叉车，通过配置与比亚迪电动车相同的充放电控制单元，省略了随车配置的充电箱，降低了整车采购成本并提升充电灵活性。
进入总装车间，第一眼就看到了这幅手绘比亚迪电叉车产业宣传画，从风力发电、储能方案，再到不同级别的叉车产品以及充电模式介绍，将企业的亮点烘托得一目了然。
走过了几个比亚迪生产基地，最大的感受就是自产的电叉车已经被大量运用。无论是坪山基地，还是腾势的生产线以及电池基地，都能看到多款不同型号的比亚迪电叉车承担转用工作。
在生产线的切割环节，使用梅塞尔(德国)数控火焰切割机，对用于门架的板材进行精细切割用于不同级别的叉车升降托盘以及门架。
由克鲁斯(德国)机械提供的焊接手臂，正在为2.5吨级叉车焊接驱动桥架(这个备件可以被看做是传统车的前副车架)。在焊接段有8台不同尺寸的焊接机械手臂，为现有车型提供焊接服务。
在笔者参观的时候，C生产线正在运转，正在排产2.5吨叉车。
上图是生产线旁待装的2.5吨级电叉车驱动桥特写。一套完整的驱动桥由驱动电机、减速器和轮毂构成。
与大多数汽车生产流水线一样，叉车生产线两侧也摆放着各工位待用的备件。上图是2.5吨级电叉车所使用的前转向桥。虽然叉车属于专用工具范畴，但在结构上仍然与传统汽车相近似。电叉车将电池作为能量驱动电机为整车提供前进、转向以及控制托盘(货盘)举升或前后倾倒等动作的能量。
上图是比亚迪2.5吨级电叉车驱动桥右前轮毂特写。5条螺栓固定车轮、转向节直接刚性固定在转向桥，转向拉杆通过可调节的活结驱动转向节运动。
生产线旁进行测试中的磷酸铁锂电池组件。在这个环节中，主要是对电池厂生产的电池组件的电压、充放电和容量进行最终测试。如果测试通过将进行验收并进入等待装配状态。
传统叉车的转向系统由转向管柱、方向机、方向盘和液压辅助系统构成。比亚迪电叉车的转向系统针对不同级别的车型细分出不同状态。目前2.5吨级与3.5吨级的电叉车仍然使用液压转向助力系统，而未来将会采用电动转向助力系统。
不仅是比亚迪电叉车，其他车厂的产品都将人性化的设定大量的引入：边角采用圆弧过渡、更加人性化的操控设定、举升托盘的控制杆加装防尘罩。
上图是比亚迪2.5吨级电叉车的动力线束特写。
无论是生产标准还是防护标准，都坚持与比亚迪新能源车采用相同甚至更加苛刻的标准。因为作为工具的电叉车，使用环境和频繁程度都是民用电动车所不能比拟的。
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