编者按：昨日，特斯拉与中国民生银行签署了战略合作协议，在全国20个城市建立至少200个目的地充电桩，这意味着特斯拉充电网络的覆盖区域将进一步扩大。在此之前，它已经与中国联通合作，要在在全国120个城市建超过400个充电桩。那么，特斯拉的目的地充电桩到底是怎么回事？它在发展过程中遇到那些困难？未来又将如何？以下是《环球企业家》的一篇文章(本文有所删减。)，读完我们或许能找到答案。
截止目前，国家电网已在全国建成了400余座充电站，但几乎没有盈利的电站，经营处于全线亏损状态。而2013年进入中国的特斯拉，也一直在寻找一种符合中国国情的电网扩展模式。他们希望这种独特的充电模式，既能够提高充电网点铺陈效率，也能提高使用率。今年早些时候，特斯拉宣布将在中国建设起庞大的免费充电网络时，在一些人看来，这无异于痴人说梦。
国家电网的前车之鉴就在眼前。而中国的普通电网甚至不具备特斯拉充电的基本条件：电流、电压不稳；90%插座没有地线。这使得特斯拉不得不在中国有所放弃，包括不引进美国车主普遍使用的UMC移动充电器，因为中国的普通用电环境并不具备使用UMC的条 件。
但仅仅半年后，人们发现特斯拉正以一种前所未有的速度在中国铺设充电网络，这种被特斯拉称为“目的地充电”的方式受到了商家、企业和民间的欢迎。地产商、电信运营商等都参与进来，构建了一种全新的充电网络生态系统，且以互联网放射状在全国蔓延。人们不禁要问，特斯拉是如何做到 的？
特斯拉全球副总裁吴碧瑄（左）与SOHO中国董事长潘石屹（右）在目的地充电活动现场
商业
6月11日，特斯拉与地产商银泰集团宣布合作启动“目的地充电”项目。什么是“目的地充电”？人们不得而知。特斯拉公共充电业务总监王淏是这样对《环球企业家》解释的：‘目的地’的意思是车主本来想去的地方，而不是为了充电而 去。
之所以推出“目的地充电”，细心观察的王淏认为中国大量充电桩闲置的原因在于建在专用场地，如公众停车场或者政府机构里，这并不方便私家车到那里充电。“银泰商圈是特斯拉车主生活的一个目的地，他们在这个场所消费和活动，顺便为电动车补电。如在看电影、健身或者购物同时，给车充电1个小时便可行使40公里。”
于是在两个月后，特斯拉在中国建成的目的地充电装置就已超过370个。而在此之前，特斯拉用了一年时间才在中国建了16个超级充电站。
效果已不言而喻。在特斯拉与银泰合作的这个故事里，双方几乎获得了双赢：通过银泰集团在全国多地的地产渠道，特斯拉充电装置在很多城市得以顺利安装。而银泰可以籍此吸引特斯拉车主——一直被视为高端消费群体的客户前来商圈的酒店、购物中心消费，在他们充电的同时，为其提供各种服务。对银泰而言，小小充电桩起到了一种悄然“导流”的作用。
“目的地充电”并不是特斯拉在美国主推的充电方式。特斯拉充电方式包括三种：“家庭充”使用的是高性能壁挂式充电器，充满需要10小时至13小时；在“超级充电站”充满仅需要1.5小时；“目的地充电”所用的充电设备与“家庭充”一样，而在目的地使用这种充电器通常按需补电，不必充 满。
美国发达的电网支撑了超级充电网络的发展。目前，特斯拉在美国本土建成的超级充电站已有百余个，计划到2015年底前建成258个，届时将覆盖美国全域。“特斯拉在中国也要不遗余力的推动超级充电站，但受到占地、车位和电网方面的影响。”王淏表示，已在中国建成的十几个超级充电站全部由特斯拉投资，每个成本几百万。为了实现快速充电，需要铺设专线增容电伏，设备费用和超大电流所需的线缆成本偏高。另外，受电网状况影响，有时需要增加改造变压器的成本。
到超级充电站充电是一种“快进快出”的概念，车主基本不离车，所以通常建在交通方便的地方。在美国，超级充电站容易建成，所以特斯拉对目的地充电的选址非常挑剔，现在它在全美拥有的目的地充电数量仅为百余个。
特斯拉看到，现阶段目的地充电更适合中国国情。从出行方式上看，中国人在城际间更喜欢乘座火车和飞机。如果电动车更多在城市内行驶，家庭充电作为首选，而目的地充电可以成为有效的补电方式。
越来越多的企业参与到目的地充电的建设中。8月29日，特斯拉与中国联通达成战略合作协议，计划年内依托联通营业厅在全国120个城市共同建设400个目的地充电站和20个城市超级充电站。王淏透露，与联通的洽谈仅一个月，其总裁会便同意了签约。联通希望通过这件事情抓住最优质的客户，并与企业、行业等更多新领域联动起来。“我们要在更多地方遍布充电桩，消除车主的充电焦虑和里程恐慌。”王淏说。
民间
8月，遥远的西藏拉萨，特斯拉的目的地充电桩首次被安装在这里。当月，多辆特斯拉Model S从西宁出发，沿青藏线驾驶，并一路沿途铺设特斯拉目的地充电站，到达拉萨时共建了36个充电桩。
在动身出发之前，王振飞与途经的酒店和商家逐一沟通，从而让这趟青藏之行能够安装更多可供特斯拉使用的充电站。为了提高充电桩的安装效率，沿途充电桩的施工费用，全部由王振飞自掏腰包。在几辆特斯拉的后备箱和“前备箱”里塞满了充电桩、电缆、电表等设备，每到一站，技能熟练的电工就迅速地安装电桩。
王振飞是特斯拉中国的第一批车主，他的首次尝试是驾车从北京抵达深圳。当时，为了试验充电是否可行，他改造了特斯拉的充电设备，每到一站就在电工帮助下接上充电器，出发往下一站之前再拆走。
改造充电设备的原因是中国的特斯拉车主没有得到UMC移动充电器。这种美国用户普遍使用的充电装置在中国换成了壁挂式。虽然车主对此颇有质疑，但从用电安全的考虑，特斯拉没有在中国推广UMC。从北京开往深圳一路充电的过程，王振飞发现，使用的插座90%没有地线，火线零线往往接反。而特斯拉充电要求必须是标准的“左零右火”，否则充电器无法工作。另外，国内电网的电流并不稳定，当充电电压低于标准值时，特斯拉充电器会自动切断。王振飞的直接感受是，中国的普通用电环境并不具备使用UMC的条件。
在这个长途过程中，大多数的酒店和商家并没有收取充电费。中途如果将车充满，每次充电的电费价格在50元左右。王振飞希望所经过的地方都为后来的车主留下了可充电的设备。经过这次试验，他认为把目的地充电当成一个标准化的项目来做完全可以尝 试。
回到深圳后，王振飞首先发掘当地资源。经过几次谈判，他很快找到了商家的共同诉求。在这个模式中，最大成本是由特斯拉免费提供的壁挂式充电器。为了吸引特斯拉车主的驻留，大部分商家都愿意支付2000元至5000元的施工费在自己营业场所安装充电桩，并提供后续充电服 务。
随后，曾经在英特尔和爱国者公司工作的王振飞，依托过去的背景创办了一家充电网公司。从今年7月底开始，深圳充电网公司成为特斯拉目的地充电计划的官方合作伙伴，专门负责目的地充电建设的具体落地实施。
随着谈判商家的增多，问题随之而来。有一次，王淏和王振飞坐在一起几乎没有办法交谈，两人的电话此起彼伏，询问的都是同样的问题。“没有人可以忍受每天回答无数遍一模一样的问题。”王振飞因此建立了一个网站，将商家关心的常见问题罗列其中。对于技术和配件上的问题：使用哪种电表？用多粗的电缆？均标准化做成系统资料。通过公式化的操作，合作商家只要在网站上填写相关信息，就能得到报价单，以便了解做这件事的成本投入。网站解决了标准化和数据库管理的问题，施工问题也随之迎刃而解。大约95%的客户选择自己施工，整个过程通常需要3天至5天。通过网站标准的流程后，最后的安装需由特斯拉审核通过。
特斯拉希望充电网络的铺设速度，能配合特斯拉在中国各地的交车顺序和市场目标。在数量和距离上采取平衡原则，以避免资源浪费。特斯拉建议在每个社会公共场只安装2个至5个充电桩。这种单一场地的数量限制，则需要通过增加众多个体变成高密度的充电网络。
实际上，深圳充电网公司的核心业务是做充电桩安装之后的管理服务。对特斯拉来说，需要知道每个充电桩的使用状态，以便监督管理。对于合作商家，需要后续的运营维护，即使免费提供电费，也希望对用电的使用情况在足不出户的情况下得以了解清楚。对于车主，需要知道充电设备所在的位置、使用信息以及预约服务。深圳充电网公司提供一套解决方案，通过施工时安装的具有数据功能的电表，以及回访时安装的网络功能小盒子，来满足厂商、合作商家以及车主的后续需求。
现在，在深圳充电网科技有限公司的evclub APP平台上已经有1000多位特斯拉车主。王振飞发现，这个群体不仅有共同话题，还有互相认识的诉求，他计划在软件中加入更多社交属性，建成特斯拉最大的社交平台和线上车友会。
通过这件事情，王振飞希望公司成为中国最大的充电网络运营和管理机构。
在已建成的特斯拉目的地充电站中，深圳充电网公司完成了其中约80%，达到300多个充电桩。“每周建70个至80个充电桩，我觉得这个速度还是慢。”王振飞认为，第一批未见实车便预付下单的客户已经购买完毕，特斯拉现在面对的是那些准备换车的客户，他们首先关心的问题不是车的性能，而是充电的保障。毫无疑问，充电网络建设直接影响车主对特斯拉的使用信心。
王淏认为，目的地充电可借鉴的最大意义是特斯拉的互联网思维，而不是一个简单的模式方法。“互联网思维实际是一个格局的问题，如果只看单一产品没有意义。”王淏解释道，跟整个产业链相关的所有的环节构成了生态系统，目的地充电考虑的是把充电的生态系统建立起来。
王淏带领的公共充电业务团队仅有4人，面对的是特斯拉全国的业务。他抓住的主要工作是充电业务前端的商务谈判和后端的审批。主导谈判以吸引众多商业机构加入特斯拉的充电体系，通过社会力量一起完成充电基础设施的建设。另外，通过后端的审批筛选合作伙伴，并监督他们的运营标准是否达到特斯拉要求。至于中间的所有落地环节，特斯拉在现阶段全部交由深圳充电网公司这样的民间合作伙伴完成。特斯拉乐于把生态系统中的很多环节授权给民间，同时也非常重视社会力量能够充分发挥所长。特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄多次与王振飞见面，对于其陈述的构想，吴表示全力支持。王振飞对《环球企业家》说：“更多资源参与进来形成滴水成河的作用，最后获益的是整个新能源行业。”
（文章来源：环球企业家 本文略有删减）
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