在汽车技术领域，代表人类最高水准的不是劳斯莱斯、宾利或奔驰等顶级制造商打造的量产车型，而是汽车运动。从空气动力学到混合动力，这些灵感最初都只应用在赛车上；甚至当下广泛应用于民用车领域的涡轮增压、双离合技术早些年间也是赛场专属。简单地说，赛车技术的一次次下放，一定程度上促进了民用车完成飞跃；而随着首届FIA电动方程式锦标赛揭幕站于北京落幕，或许对于民用电动车来说，新的灵感与可能正在悄然酝酿中......
更快速度/更低油耗，改变量产车的赛车技术
恩佐·法拉利曾对空气动力学不屑一顾，认为这是没能力制造优质发动机的“弱者”的讨巧行为，但他的赛车上最终还是装上了扰流器和尾翼。F1获胜的主要指标是平均车速，因此过弯速度成为关键；为此，各种空气动力学装置在赛车上应运而生，谁掌握了空气，谁就掌握了F1。
空气动力学不仅对F1至关重要，对高速行驶的量产车更具有不可替代的现实意义。目前改装车俗称的“大包围”、“扰流板”就是F1赛车车翼的演变产物。回顾历史，真正通过空气动力学达到减小风阻系数的车型，是1935年问世的甲壳虫，也可以说甲壳虫车身就是标准的流线型。
和许多汽车技术一样，双离合变速器也是源于赛场，在大众与保时捷共同研究下，双离合变速器开始在保时捷内部进行持续研发，初衷则主要针对上世纪80年代的奥迪与保时捷赛车。进一步紧凑化之后，保时捷956、962勒芒赛车及奥迪Sport Quattro S1陆续应用了双离合变速器。
经过赛场考验之后，双离合变速器终于开始为量产车装配，而世界第一款装配双离合变速器的民用车既不是保时捷也不是奥迪，而是第四代大众高尔夫R32。不过，装配双离合变速器的第四代高尔夫R32只针对德国市场销售，所以，在全世界范围内，这一配置的R32也算是相当稀少。
除上述范例，铝合金、碳纤维等材料应用以及奥迪不败于耐力赛场所凭借的四驱与混合动力技术都已常见于民用车，它们令消费者买到的汽车能够更快、更舒适也更省油。而电动方程式赛车又能带来什么新机遇呢？谁知到呢，也许再过不久，为电动车充电就可以摆脱电缆束缚了......
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