当前阶段，为解决电动汽车车主的充电困难，电动汽车企业提出了多种解决方案：一是利用企业自有充电网点就近充电，比如4S店、服务站、商场的充电桩；二是移动充电，利用企业自有移动充电车充电；三是整体布局，与各小区物业协商，在小区内规划出一定数量电动汽车专用停车位建桩；四是资源整合，利用有条件的加油站网络建桩；五是申请立体停车库项目，在车位上建桩。
对于目前的电动车来说，电动机的特性决定了其只需配备单级减速器即可完成动力的传递，并且取得了不错的效果。不过人类的欲望总是无尽的，在对电动机的研究中，德国零部件巨头博世认为可以通过为传动系统增加挡位来进一步增加电动车的经济性和可靠性，于是也许在不久的将来，电动车主们也会以相互“攀比”各自爱车的档位数量为乐。
不论传统汽车厂家们是否愿意承认，电动车越来越风靡的事实，是他们非常不愿意面对的事情。自内燃机车发明至今，传统汽车厂家投入精力和金钱最多、技术积累最深的，恐怕就是动力和传动这两大系统，然而目前市场中的电动车却摒弃了这两个部分。由于电动机拥有宽泛的转速区间，只需要对输入的电流进行调整，便可以完成对其动力输出的控制，从而实现车辆的加速或减速，并可以适应几乎所有的驾驶条件。因此在传动方面，目前绝大部分的电动车只需要配备一台单级减速器便可通过半轴完成从电动机到车轮的动力传递。
不过，尽管目前的电动车使用单级减速器便可以正常行驶，但单级减速器依然存在着不足。在车辆高速行驶时，电动机需要保持极高的转速，对噪音控制和续航里程方面都不利；而如果使用多级减速器，增加速比范围、并可以根据不同工况进行速比的改变，就可以在车辆起步时拥有更好的加速水平，并且在高速时降低发动机的转速，从而降低噪音和电能的消耗。博世正是看到了多级减速器的这一优势，已着手开发电动机使用的多挡“变速箱”，并有望在不久的将来推出。
编辑总结：
电动车没有挡位，这似乎已经成为人们对于电动车的普遍认知，但博世的最新产品即将打破这种观点，在电池技术没有出现革命性突破的时候，多挡位减速器的确对于电动车的性能和经济性有着积极的作用。不过，目前博世并没有透露该减速器的核心结构，究竟是采用与AT类似的行星齿轮架构，抑或是双离合、CVT，目前还不得而知，唯有等待时间为我们揭秘。
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