好像现在的汽车厂家都不甘于做只能用汽油驱动的汽车了，所以混动这个概念也早早的被提及出来，最火热的当是大家都在做的油电混合动力，用电动机和汽油机配合，达到降低油耗的作用，但是PSA不止于此，他们想用空气来驱动汽车，所以也就有了本篇文章的主角——空气混合动力。
在2013年上海车展上，PSA集团带来了一项新鲜的技术，那就是Hybrid Air动力系统，通过气体与液压马达的作用使车轮转起来，这听起来确实是一项颠覆的创新，但是具体的原理是怎样的呢？
首先我们要了解的是，在动力产生时所用的气体并不是真正意义上的空气，因为它不是与外界相通的，气体的成分是氮气，始终在车内从气罐中压缩与释放。
从结构上来看，帮气体释放动力的“液压马达”和汽油机的变速箱是结合在一起的，这和电动混合动力的原理很像，电动机一般也是和变速器在一起的，它们都可以与发动机分别或合作产生动力。
▲液压泵、液压马达和变速器结合在一起。
压缩机将气体压缩到纵向排布在车内的高压气罐内，气体释放迫使罐内的液体驱动“液压马达”，液压马达再驱动车轮。
车轮的驱动模式有三种，分别是汽油机驱动，空气动力驱动和混合驱动。
汽油机驱动与正常汽车一样，在这里一般应用在高速巡航时，此时车况较好，燃油消耗量低，速度变化也会很少。
▲高、低压气罐直接安置在底盘下方，这也不免会引起遐想，这样真的安全吗？遇到碰撞会不会爆炸？
空气压缩驱动时发动机静止，此时汽车噪音较小，并且能够真正实现零排放行驶，在行驶过程中通过气体释放提供动力，据悉将高压气罐压缩完成只需要10秒，真不知道这些气体释放时能给行驶距离做多大的贡献，这一点上PSA集团并没有明确的表示，希望他们能够早日公布数据，让我们放下好奇的心。
在混动情况下，汽油机与液压马达共同协作，通过对路况的信息和驾驶员的反馈进行合理的动力分配，达到尽可能少用发动机的情况。适用于比较复杂的路面，驱动或加速等等。
▲空气混合动力原型车雪铁龙C3
在以下两种情况下，可以使气体压缩，回收动力。
当在刹车的时候，通过压缩气体产生的阻力使得车辆降速，达到制动的效果，此时能够产生部分的能量回收。
当高压气罐气压不够时，发动机将带动液力泵给气罐充气，10秒钟之后即可完成，
这套系统将会在2016年量产上市，届时将会搭载PSA旗下的1.2THP三缸发动机与之配合，混动模式最大功率将超过90Kw，稍后我们将对这款发动机做详细的解析，同时整套混动系统能够在市区驾驶时降低油耗45%，在综合道路也能够节油35%。
▲整套系统相比油电混合系统非常轻便，储存气体更加轻盈，成本也更低廉，相比之下维护成本也有所降低，只是需要定期检查气密性，及时补气。
点评：新的技术需要人们去支持和鼓励，没有什么事情是完美的，空气混动系统也会有弊端，比如安全性，可靠性，续航里程等等，希望在正式上市之前我们能对这款产品有更多的认知，官方给出的概念车油耗为百公里2.9L，最终将达到2.0L百公里，点评君不祈求更高的要求，如果量产出来的车型能够到达2.9L这个标准，那就已经是个奇迹了。(文章来源：汽车点评网)
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