太阳能?路灯还是无线? 未来充电技术探究

2014-07-04 09:40:36 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

前两天又开始热炒用路灯给电动车充电的新闻，不免让人想起以前上大学的时候，偷偷在熄灯之后用路灯的电源使用电脑，甚至还有人自制的土变压器（将路灯的110V电压变为220V），实在是强大。那么以后电动车充电可能会有哪些方式，这些方式都有哪些难点呢？

路灯充电并非易事，太阳能成本和效率受限

Q1：路灯充电在国内是否可行？

　　A：需要解决的规范不少，同时现有路灯也需要改造

路灯作为新的充电设备最大优势就是场地和成本，可以大大降低建设充电桩的难度和成本，但是利用路灯充电也需要解决两方面的问题，一是设备问题，也就是充电的功率、智能管理（计费和通信设备）等满足普通电动车充电的需求；二是管理问题，不但要达到合理利用，也要能解决安全问题（比如防盗、消防）等方面。

在设备方面，首先面临着设备改造的问题，因为普通路灯的功率并不大，比如广泛使用的卤素（高压钠）路灯功率在200-400瓦左右，这让给动辄十几度电的电动车电池充电变得很有难度，因此如果需要利用路灯充电，就要先对电源进行改装。同时，为了计费和方便管理，也要引入智能控制系统（类似停车的咪表），这样才具实用性。

安全也是建设充电设备必须解决的问题——这在目前也是阻碍充电设施在公共场所建设的重要原因，毕竟电池尤其是锂电池本身存在风险，同时大功率大电流的充电设备、逆变器等部件也会发热，存在隐患。路灯位于室外，如何合理解决消防、充电接口防水等问题都是需要在实施过程中加以解决的。

　　Q2：能不能用太阳能给电动车充电？

　　A：足够大面积的太阳能电池可以，否则只能作为辅助电源

国内目前最好的一平米太阳能电池是160瓦左右，计算光照，灰度等因素，总共每瓦的功率每年发电1度左右，也就是1平米每年发电160度。以比亚迪E6为例，每百公里耗电为19.5度，假设每天代步总里程50公里，每年用200天，就是1万公里，约合2000度电。而如果全用太阳能电池充电，那么要满足上面E6的需求，需要12-13平米的电池组，在北京上海这种寸土寸金的地方，可能并不是件容易的事情。

当然，对于一些拥有独立车库的消费者来说，在屋顶或者车库顶上有足够的面积布置太阳能电池板，这样就可以实现完全依靠太阳能电池为电动车充电。当然，不仅仅需要电池，要实现充电，也需要一整套蓄能（蓄电池将白天的电能积蓄起来），控制等设备。另外，再算算电池成本，太阳能电池单元每瓦约4元出头，要满足前面为E6的充电需要，大概电池成本就接近8000-10000元，也还是不菲的。

从电源看，改造过的路灯确实有希望作为以后公共充电设备的安装位置，而太阳能充电依然还是个比较美好的远景，除非只是作为辅助。