“车子经常没电，当‘妈’的最揪心了……幸好有了xx牌无线充电器，我就可以爬山，滑水，打球溜冰，快乐没烦恼。它好，我也好！”最近无线充电很火，特别是有预言说未来电动汽车可能实现无线充电。说起共振原理，你想起什么？
咳咳，请不要想歪
目前说的无线充电技术，多是指利用物理学的“共振”原理——两个振动频率相同的物体能高效传输能量。它主要由电源、电力输出、电力接收、整流器等主要部分组成。电源传送部分有电流通过时，所产生的交变磁束使接收部分产生电势，为电池充电时输出电流。
众多电动车厂商都在积极探索这项技术商用的可能。比亚迪早在2005 年12月就申请了非接触感应式充电器专利。他们今年七月卖给犹他大学一辆40英尺的纯电动巴士，这款巴士装配着最新的WAVE无线充电垫。这是一位在犹他州州立大学能源动力学实验室的领导者研究出来的。司机将巴士停在充电垫上，经历数分钟的等待就能充满电。德国、日本等国也十分积极。在德国慕尼黑，早就开始进行家用无线充电的测试。日本丰桥技术科学大学在研究能够透过 20 厘米厚的混凝土砖块将电力传输给汽车的道路充电装置。研究下一代无线充电技术的两家公司 witricity 和富尔顿科技(Fulton Technologies)都赢得了不少主流电动厂商合作伙伴。
无线充电普及：为时过早
无线充电技术在小功率的范围内可以显示出它的优越性的。比如小型直流用电设备中的通讯仪器仪表、民用无线通讯手机、微型计算机、小型便携式家用电器等。但实施大功率的无线传输来说，就比较困难了。根据磁能无线传输理论来说，传输的距离越远，磁能的消耗就会越大，而在终端设备中所获得的电能量也就越小。从电动汽车所需的能量补充电功率来说不是很小，一般小型的家用电子设备的充电电流在0.5安培至2安培之间。而一部几十马力的电动汽车所需的电能补充电流大多在5安培至20安培左右。电动汽车的功率越大，所需补充电能的电流量也就越大。而且我们在制造无线充电设备时，其输出功率会大于500瓦特以上或甚至更高。如果多部机车的联动充电，那么所需的总电源功率输出就会直线上升。
发展电动汽车可以节约能源和有利于环境的保护，但对供电系统的各方面量化要求也会更大；如增加电站的建设投资、输电网络的改造增容等原因。还有，因为电动汽车的社会保有量越大，所需的长期停车充电场所的占地面积也要随之扩大。实际上，采取大功率无线充电技术的社会经济投入费用普遍较高，而利用常规有线式充电方式既简便，一次性投资又小，而且对市电的量化需求又不大。
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