德国大陆集团的测试场地内停着一辆大众高尔夫TSI测试车，当司机完全踩下制动踏板后，发动机会自动停止运转；而当司机松开制动踏板后，其发动机又会自动启动。
美国密歇根州奥本山有一段“过山车”路面，其坡度非常大，而这样的路段对于搭载大陆48伏微混系统的高尔夫测试车来说再好不过了。在这段路面上，可激活E-boost模式，此时微混系统会为动力总成提供额外的14千瓦功率。测试车驾驶过程中可以在48伏微混系统与12伏基础电气系统中切换，给予司机不一样的驾驶感受。
48伏系统可提供滑行(电动机与发动机解耦)、普通行驶(电动机与发动机耦合)以及稳态运行模式(steady-state operating mode)，其中稳态运行模式下系统可实现极高的制动能量回收效率。虽然在测试车中没有配备，但据大陆描述，其48伏微混系统可以实现制动能量回收率调节，通过方向盘上的按钮就可实现。
据测试者描述，同样是高尔夫TSI车型，采用48伏微混系统的测试车与普通12伏电气系统的量产车相比，在加速方面前者有明显的优势，并且过程也更为顺滑。
大陆集团北美混合动力车辆工程部总监Juergen Wiesenberger透露，大陆48伏微混系统计划在2016年搭载于量产车上，目前已有两家车企表现出了兴趣。
上世纪90年代，汽车行业曾掀起过一股利用42伏系统代替12伏电气系统的热潮，然而最终这项系统并没有成功推行，取而代之的是在原有12伏电气系统上作出改进，使其性能变得更强，能够支持挡风玻璃加热、座椅加热、方向盘加热、电子悬架控制、空调等系统。
Juergen Wiesenberger表示：“我们的客户(整车厂)希望有这样一个系统，即能够负担更多的电子系统，又能降低汽车的排放。”
大陆48伏起动机/发电机模块(BSG)拥有更紧凑的结构封装，仅需对发动机进行微小的调校，变速箱甚至都不需要进行任何改动。Wiesenberger认为，48伏微混系统在功能性上完全不输于更昂贵的全混合动力车。该系统能够缓解小排量涡轮发动机在起步时扭矩不足的情况；相比传统12伏电气系统，其制动能量回收率也更高；在二氧化碳排放方面也可降低10-13%。
48伏系统功能扩展
与通用汽车的eAssist系统类似，大陆的48伏系统也是一款P1型的微混系统。所谓P1，就是Position1，意为安装在内燃机前方。系统中的电机(e-motor)为感应式电机，内部集成了逆变器。系统重量为12千克，电机的工作功率为5千瓦，峰值功率为13千瓦。电机驱动皮带由康迪泰克(ContiTech)提供，而皮带张紧装置则由舍弗勒(Schaeffler)提供。
车内锂电池由大陆与燃料电池制造商SK Innovation成立的合资公司SK Continental E-motion提供，虽然其拥有48伏的输出电压，但其体积与传统12伏电池并没多大区别，这主要得益于集成式逆变器结构省去了多余的线缆，以及材料使用方面的优化。
大陆表示，未来其新一代48伏系统还要将发电机/起动机集成到单个系统模块，成为集成式发电机模块(ISG)，而电机则安装在动力传动系统中。
“我们将其称作eHorizons，这是一个具有预判性的能量管理系统，不仅对动力总成，并且对整辆车进行管理”，Wiesenberger表示：“这项系统可以通过GPS以及交通数据对能量制动回收和电机功率作出调整，从而对电动车的能量进行优化。”
通过车辆周身搭载的各类传感器、摄像头，车辆可以“获知”前方的路况。例如，当传感器检测到前方有下坡时，那么系统会主动调高使用电能的比率，因为下坡途中可以对车辆进行充电。
Wiesenberger还透露，目前大陆正在为插电式混合动力车开发自适应策略，汽车“得知”自己的位置后，会告知司机当前剩余电量条件下到达目的地的最快路线。
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