电动汽车SUV往往体形硕大，但用途广泛、实用舒适。不过目前环保人士正拿这些大家伙的主人们开刀，所以汽车厂商一直忙于将他们的新SUV伪装成“跨界车”。
汽车制造商通常将他们最新的大型四驱越野车称为“跨界车”，假装它们跟更具争议的SUV毫无关系。公平地说，一些制造商纷纷斥巨资来削减车身重量，并试图用科技手段让这些大摇钱树更省油。不过重点是他们似乎在极力回避“SUV”这个词，而即便大众消费者对SUV的需求日益旺盛，但这往往是以削减常规车型为代价的。
然而环保人士并不是没有道理。这些SUV往往胃口极大，同时燃料价格不断走高，再加上欧洲和美国的立法机构制定了苛刻的油耗法规，所以大型SUV以及豪华轿车在中长期内似乎已经玩完了。
汽车厂商一直在争先恐后地寻找能让汽车更省油的方法。我们已经见识到了第一批纯电动汽车，但它们因价格高昂和续驶里程不可靠而未能激发公众购买欲。尽管欧洲的柴油动力有着出色的燃油经济性，其动力传递也十分出色，但至今未能在美国形成重大影响。即便在欧洲，柴油动力的发展也正经历着低迷时期，有关有害颗粒物排放的新法规使该技术变得异常昂贵。虽然混合动力带来了燃油经济性的略微提升，但这并不意味着大车爱好者就得转投微型车的怀抱，甚至是呆在家中不出门。
目前燃料电池技术受到了越来越广泛的关注，但似乎未来的几年内并不会成多大气候。不过，拜插电式混合动力（PHEV）技术所赐，也许你可以暂时两全其美。
笔者不久前试驾了全新三菱欧蓝德PHEV（Mitsubishi Outlander PHEV），这款将在明年登陆欧洲和美国市场的SUV，燃油经济性好得令人难以置信。该车同时配有电动和汽油发动机，不同于以往那种续驶里程也许只有1英里的混动汽车，PHEV电池的独立续驶里程达30英里。不仅驱车过程中能够产生额外的电力，用户还可以在家里、办公室或商场的停车场充电，而两升汽油发动机据称能提供512英里的总续驶里程。
三菱欧蓝德PHEV
欧蓝德PHEV的整体每加仑里程数可达123英里/加仑。长途驾驶情况下，欧蓝德混合动力车会牺牲一部分续驶里程，因为高速巡航状态需要汽油发动机提供动力。但如果只是短途交替驾驶于城乡道路上，燃料消耗就可大大降低。汽油发动机也能给电池充电，另外还可利用下坡或滑行时的车身重量或从制动中重新捕获的能量进行充电。你也可以在开车下坡时选择各种不同的模式，从而调高“再生制动”程度。
目前拥有该技术的是丰田最新款普锐斯（Prius），但正在被豪华车及SUV汽车制造商积极采用，他们估计，这将使他们更容易符合、乃至超越即将施行的严厉法规。
保时捷已经推出了918 Spyder插电式混动汽车，搭配有608马力的V8汽油发动机，和两个电动马达，后者驱动前轮和后轮，共提供286马力的输出动力。保时捷称，918 Spyder的续航里程平均将达75英里/美加仑。
本周，英国豪华汽车制造商宾利（Bentley）宣布，它将于2017年在其大型四驱豪华轿车慕尚（Mulsanne）中增加插电汽车技术。同时宝马也已经宣布将向其X5 SUV引入该技术，沃尔沃XC90也将在2015年加入插电混动的行列。总部设在英国、由印度人所有的捷豹路虎（Jaguar Land Rover）也有望加入。
不过这项技术的应用并不仅限于这些体型硕大、价格不菲的豪车。大众集团（VW）目前正准备在它的小高尔夫（Golf）和奥迪A3上配备PHEV技术。
市场调查公司LMC Automitive的分析师阿尔·贝德韦尔（Al Bedwell）对这项科技寄予了厚望，他认为该技术将超越纯电动汽车，并表示：
我们非常看好混合动力汽车作为未来发展的潜力。长期来看，PHEV销量将超过BEV（纯电动汽车）。我认为这是一种最适用于较大型汽车的技术，特别是对高端市场而言，因其相对更高的成本（毕竟它需要一个昂贵的电池组）在高端市场更容易回本。但这一花销所换来的是，驾驶者在切换到电动汽车模式时可以获得不错的续驶里程，而人们肯定会为此及其节约燃料成本的潜力支付溢价，所以大可不用为续驶里程操心。
因此，在摇身一变成为插电式混合动力汽车的过程中，SUV已经得到了救赎。SUV车主们再也不用为了避免被扎胎、路霸行为以及路口被挡而宣称他们所钟爱的那辆庞然大物是“跨界车”了。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
