日前，在特斯拉宣布入华后，苹果发布了其车载系统CarPlay。而新能源、车联网的概念的竞赛，使得国内原本相对平静、处于拉锯战的电动汽车行业再起波澜。尤其是车载系统、电池等技术研发，乃至国家对电动车行业的扶持政策、城市交通管理等都成了科技界的焦点。
不过，电动车的战场远远不限于汽车上，如今，这一军备竞赛已经延伸至自行车行业。最新数据显示，电动自行车全社会保有量已超1.6亿辆，产值在千亿的级别上。而且在城市雾霾笼罩、大气质量日趋恶化背景下。刚结束的两会上，已经有代表提出，“电动车产业能拉动内需、扩大出口、改善空气质量非常利好。”
然而，这个产业却由于国标滞后、城市间的政策差异而面临着种种挑战。但是，浙江新日电动车副总裁胡刚向时代周报记者指出，随着新技术的出现，市场对电动车认知的变化，更利于行业发展政策环境到来。
三座大山
目前，全社全保有量超过1.6亿辆，按中国自行车行业协会的数据显示，每年销售3000多万辆。中国俨然从一个“自行车王国”变成了“电动自行车大国”。业内保守估算，这个产业市场规模达到了千亿的规模，而且石油枯竭、高油价、城镇化、新农村建设、人口老龄化、环保意识的增强等因素都促进了电动车行业迅速发展。
不过，与新能源汽车不同，电动自行车产业却面临着“三座大山”的挑战。胡刚表示，首先主要困难是“国标”跟不上消费者需求的变化，特别是对速度和重量等不合理的限制，使得部分地区的消费者对电动自行车“望而却步”；其次，对企业而言，在技术上不能像汽车业一样投入电动车研发，大幅提高其性能。另外，一些城市规划的不足、道路条件不具备也成了电动自行车发展的障碍。
诚然，新能源交通的最大意义在于，能够摆脱对石油等生物化石资源的高度依赖，以及减少城市内的废气排放。但记者发现，各大城市对电动自动车的态度却大相径庭。上海、成都、济南、杭州等城市允许上路，并实施上牌管理；北京、福州等城市则先行禁止而后转向允许；广州、珠海、海口、厦门等城市则坚决反对，明令禁止。
针对这种现象，胡刚认为“不一的意见人为地分割了全国市场，影响消费者和生产者形成稳定预期，对电动自行车行业的发展造成伤害。”
智能趋势
不管是否有苹果、特斯拉的加入，新能源交通领域俨然在进行着一场“核军备”大赛，尤其是在智能车载系统、电池的续航能力等方面。中国自行车行业协会理事长马中超指出，未来产业发展方向是轻量化、锂电化、智能化。
据了解，为了适应当下技术的进步，电动自行车的电池统一标准正在形成。2014年1月27日，国家工信部已经发布关于《电动自行车用锂电池综合标准化技术体系的通知》。一旦全面实现标准化，电动自行车将有效降低成本、提高通用性、兼容性。
胡刚表示，当下电池技术已经基本满足出行需求，但电池技术会有更好的解决方案，而且随着智能时代的浪潮，电动自行车下一个技术突破点在于如何实现“人车合一”。
但是，新能源交通的竞争并不单纯在于技术上。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全曾指出，“特斯拉的成功与其归功于技术、市场、资本，还不如说是它的商业模式。”而胡刚则认为，“特斯拉的正面意义在于，它将市场瞄准高端，性能定位于豪华车，定位于时尚，另辟蹊径。这对电动自行车行业来说是具有借鉴意义的。目前，新日将重新梳理电动车市场，在传统的以地域、年龄、性别等细分方式上，增加智能与非智能的标准，实现更精准的市场定位。”
“在当下电动自行车企业之间混乱无序的价格战的市场格局下，我们希望通过电动车的智能化，促使用户消费观念的转变从而倒逼整个行业的变革。”胡刚称。
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