作为一名狂热的汽车爱好者，您是否曾梦想拥有一辆1964年款法拉利250 GTO跑车呢，相信每个人都想拥有一辆。但是1964年款法拉利250 GTO到底是何方神圣呢。法拉利250 GTO是一款比赛用运动型车，其从1952年到1964年期间共只出厂了39辆，自其诞生以来，就一直驰骋在赛车跑道上，并且战绩辉煌，它赢得过众多国际性的赛事，被誉为那个时代最为成功的赛车品牌之一。法拉利250 GTO是当今车坛上名副其实的瑰宝，它代表了20世纪60年代初法拉利的综合技术水平，其最大输出功率达到了302马力，最大扭矩333牛米，百公里加速时间只需5.8秒，即使是现在生产的车型也足以与其一较高下。由此可见法拉利250 GTO的珍贵程度。因此，法拉利250 GTO成为了全球顶级收藏家最渴望收藏的车型。但是，现在通过3D打印技术便可以重新创造出一台1964年款法拉利250 GTO。
在3D打印技术发展之初，如果经济条件允许通过3D打印技术可以直接3D打印汽车零部件，并且通过3D打印得到的汽车零部件可以直接替换原厂配件。而现在随着3D打印技术的不断发展，3D打印机成本越来越低，功能越来越复杂，并可以利用金属材料进行3D打印，因此其为汽车设计制造业带来了无限的可能性。
与超光速旅行相比，利用3D打印技术打印整辆汽车更加贴合实际一点。随着3D打印技术的不断发展，通过逐层打印的方式来构造汽车零部件已经成为了常态。目前，有公司开始研究设计利用3D打印技术进行经典车型的整车打印制造。
在2009年，3D打印技术狂热爱好者Jay Leno在PopMech上表示，通过3D打印技术可以为生锈的汽车零部件打印出替代零部件。之后，3D打印技术开始风靡全球。而现如今，通用汽车已经利用3D打印技术打印得到了已量产上市车型迈锐宝(Malibu)的实验原型零部件。目前，很多3D打印商店都提供3D扫描打印服务，通过对经典收藏车型进行3D扫描得到车型的相关数据，之后在车辆发生意外等情况时可以直接3D打印得到相关备用零部件，经过3D打印得到的备用零部件与原厂零部件完全一致。因此，通过3D打印得到经典车型所有的零部件就可以自己组装出一辆完全一样的经典收藏车型。同时在3D打印机采用材料不受限制情况下，其打印出的零部件功能上也将与原厂零部件完全一致。
运动产品股份有限公司(Motion ProduCTS inc.)是美国著名的经典修复公司，其总部位于美国威斯康星州尼纳地区，其3D打印子公司创新融合部门的David Kettner表示：“由于我们许多客户所拥有的汽车是极其珍贵的收藏品，或者售价极高。因此我们为他们提供了激光扫描整车以备不时之需的特色服务。”如果汽车不幸发生意外事故，Kettner表示：“我们有能力让其恢复原状，对于这一点我们已经做到了。”
当然，像上面提到的技术商店不采用3D打印技术也完全有能力生产复制出法拉利250 GTO。但是考虑到现在钣金加工和铸造技术的发展，复制出的法拉利250 GTO将成为一辆彻头彻尾的现代跑车。因此，经过以上生产得来的汽车最多是外观像法拉利250 GTO，而并不是真正的法拉利250 GTO。通过3D扫描打印生产得来的汽车将与原厂车一样具有原厂车出厂时的特点甚至缺陷。Kettner表示：“通过3D扫描技术，我们可以将原厂车出厂时所具有的所有缺陷一并打印出来。”
专属定做
拿上面提到的1964年款法拉利250 GTO跑车的挡风玻璃清洗液塑料容器来说，其最初设计未经过缜密的考虑而采用了价格低廉的塑料，再就是随着时间的不断增长并暴露在高温条件下，塑料部件会逐渐碎裂失效。在塑料部件逐渐碎裂失效前，Kettner表示可以利用公司创新融合部门的四台不同的3D打印机对该塑料容器进行扫描，3D打印出质量更好的现代化塑料部件以备不时之需。
当然，对于大多数的车辆来说挡风玻璃清洗液塑料容器的修复工作主要是功能性修复，因此只要容器大小差不多功能可以实现就算是完成了修复工作。但是对于某些要求特别严格的车辆来说，上面这种简单的修复是行不通的，只有专属定做才能完全满足其要求，而通过3D打印技术就可以顺利的实现此目的。
无论是第一次世界大战时期汽车的铜质零部件，还是到20世纪30年代开始采用塑料零部件，从事修复工作的工程师们都需要面临一个极为严峻的问题，那就是模具的成本问题。迈克弗森大学(McPherson College，迈克弗森大学是一所总部位于美国堪萨斯州迈克弗森市区的私立大学，其在美国中北部地区排名前五十，其优势课程为汽车维修，其主要培养方向就是为各个汽车修复中心输送人才)汽车技术副教授Garrick Green表示：“由于现代汽车极大地采用了塑料零部件，而且汽车塑料零部件的生产制造是需要模具的，但是模具的生产成本极高，因此采用传统方法修复此类汽车零部件是完全不可能的。”
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