舍弗勒日本宣布，德国舍弗勒向本田2013年9月上市的“飞度混合动力车”所使用的混合动力系统“i-DCD”供应了部件。这是舍弗勒与本田共同开发的。
“i-DCD”混合动力系统在7速DCT(Dual Cluch Transmission)上组合使用1个22kW马达。JC08模式燃效在日本国内最高，达到36.4km/L。
DCT全球市场按2012年的产量为380万台。其中，舍弗勒生产了300万台DCT使用的部件。成车厂商方面，舍弗勒向大众“高尔夫(Golf)”、“波罗(Polo)”使用的7速DCT，以及现代“Veloster”使用的6速DCT等供应部件。变速器厂商方面，舍弗勒还向德国Getrag Ford、意大利Fiat Powertrain Technologies(FPT)供应6速DCT用部件。Getrag Ford向福特“福克斯(Focus)”和“Ka”、雷诺“Clio”以及雷诺三星(Renault Simsung)“SM5”等供应DCT。FPT向菲亚特、阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)品牌的“Mito”、“Giulietta”供应DCT。这些部件合计达到300万台DCT的使用量。而剩余80万台的份额则由美国博格华纳(BorgWarner)占据。
本田在摩托车DCT方面自制主要部件，但在汽车DCT方面经验不足，因此并未拘泥于自制或交由日本部件厂商代工，而是选择向拥有压倒性全球份额的舍弗勒购买。本田在MT(手动变速箱)用离合器及AMT(手自一体变速箱)致动器方面与舍弗勒有合作经历，向舍弗勒订购“是很自然的事”(本田技术研究所第4技术开发室第3小组主任研究员齐藤进)。
此次供应的部件，离合器方面为干式双离合器以及分离叉等操作离合器的机构、操作这些机构的致动器及其软件，以及离合器减震器。变速箱方面为分别对换档、选档实施操作的致动器。另外还供应对离合器及变速箱实施控制的装置。虽然舍弗勒以前供应的部件有很多，但此次由于是混合动力系统，因此控制系统是从零开发的。对于齿轮连接感等“有特色”的部分，舍弗勒与本田展开合作开发，直到临上市前还在反复试验。
致动器采用电动油压式。用马达转动进给丝杠，变成直线运动后按压油压活塞。与原来的油压式及电动式相比，在任何驾驶模式下均可将耗电量减至1/4～1/2。部件大部分由舍弗勒在德国国内的工厂生产，在日本组装后向相关厂商供应。部分部件由舍弗勒在中国的工厂生产。
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