【】“公交太挤、地铁还没建好、出租车要涨价、油价也不停在涨。”在合肥一家研究所上班的胡凯，最近一直在考虑买台纯电动汽车代步，但身边没人开过电动汽车，也没人能给出参考意见，他又有些踌躇。
作为新能源汽车试点城市之一，两年多来，已经有近2000辆电动汽车在合肥上路。不过，对于拥有90万机动车保有量的城市，合肥电动汽车的推广速度还是显得有些慢。
样本有的说好，有的说不够好
今年年初，一个偶然的机会，合肥一家装饰公司的负责人祁庆顺，从合作伙伴那边以6.5万元的价格购进了一辆江淮的二代电动汽车。“车子非常好用，特别适合我在市内跑。上班、接送孩子、去工地我都是开这个车。”说到这款车子，祁庆顺完全不掩饰喜爱的情绪，笑言自己成了电动汽车的“广告代言人”。
“我还有一辆越野车，这两个车比起来，差别可太大了。”祁庆顺给记者算了笔账，越野车百公里耗油接近一百元，而且车子体积大，在拥挤的市内开起来很不方便。而电动汽车小巧灵活，百公里耗电不到十度，只有五、六元。因此，从买电动汽车到现在，他开了1.3万公里，汽油车也被冷落了，“一般不跑长途不用它。”
对于很多人来说，开电动汽车最大的困扰就是充电问题，这点祁庆顺则早有准备。“我一直都是在地下车库充电。车子拿到手我就和小区的物业商量好了，让他们在车库给我单独装一块电表。”祁庆顺笑言，因为用着方便，几乎每个坐他电动汽车的人，都会听到他对车子的夸奖。
与祁庆顺比起来，合肥工业大学魏老师的电动汽车开得就没这么顺了。去年2月，魏老师拿到了江淮一代纯电动汽车的钥匙。“新车那会，充满电一次能跑100多公里，觉得挺方便。”不过很快麻烦就来了。去年4月，魏老师驾车刚出了工大南校区东门，仪表盘上就有个警示灯亮起来了——车子走不了了。“完全没法开，只好打电话喊了几个学生帮我把车推回去。”今年4月，电池又出了些小故障。
“可能是头批车性能不稳定，学校不少老师的车就一直没出过问题。”魏老师说，“如果电池不出故障的话，买车养车都便宜，还算是比较合适的选择。”
市场卖得还不错，租得更好
陈国瑞是合肥首家开展电动汽车租赁业务的经销商，他告诉记者，“做电动汽车两年多了，我们店里售出去的电动汽车大概有200多台，占主要业务量的是租。”作为江淮二代电动汽车的推广企业，国科汽车租赁公司的总经理助理张大路也向记者肯定了这个观点。他告诉记者，目前他们电动汽车业务量中出租占八成多，只有10来辆电动汽车销售出去。
“不少人租汽车后，觉得好用就会考虑买一辆。”奥莱新能源汽车租赁公司的副总刘闯也告诉记者，由于他们注意引导，消费者在租赁尝试之后，就会选择购买。目前，他们公司一共销售了130多辆电动汽车。
奥莱的客户经理蒋凯分析说，购买电动汽车的主要有几个群体，一个是收入不太高偏爱经济适用型车的家庭;另一种就是企业的老板，买车给公司用更节省成本;还有就是一些文化层次比较高，接受新事物能力较强的人群。
电动汽车租赁企业都表示，电动汽车的优势是方便小巧，节能省钱，但另一方面，续航里程短、充电困难也是制约电动汽车进一步推广的老大难问题。
“半年来，我们也接到2次车主求助电话，都是半路没电了。”张大路称。
问题“上路”速度有点慢
合肥到底有多少辆电动汽车在路上跑呢?
记者了解到，目前在合肥市场上推广的电动汽车主要有奇瑞和江淮两大品牌。江淮一代电动汽车共下线585辆，二代1000辆。奇瑞租赁公司卖出去的电动汽车200辆左右，加上几十辆用于出租的电动汽车，满打满算，合肥路上在跑的电动汽车不超过2000辆。
统计数字显示，截至7月底，合肥机动车保有量已经超过93万辆。2000辆电动汽车，在这个数字面前显得非常渺小。
“实际上，2011年之前，合肥的新能源汽车的推广一直是走在全国前列的，但2012年开始，我们的速度明显慢于国内其他城市了。”一位不愿透露姓名的相关人士表示，这是因为电动汽车的产量不占优势，技术优势也不明显。此外，政策推广没有别的城市有力。
合肥电动汽车的推广速度之所以“有点慢”，在不少业内人士看来，与电动汽车的推广模式有关。“由于补贴等政策原因，奇瑞在合肥市场的份额比较小。而江淮一代电动汽车全部用于几个单位的定向销售。1000辆二代车出来后，也有600辆是通过江淮内部与合作伙伴消化，只有400辆面向市场。”
在知情人士看来，正是这种定向推广，让电动汽车在普通民众中“曝光率”太少，这样一来，电动汽车还是“养在深闺人未识”。
作为一种新兴事物，政府的扶持推广是电动汽车产业发展的重大推手。“合肥市政府其实很重视电动汽车发展，但有些政策没有落实到位，比如充电桩建设，电动汽车市区停车免费政策，这些政策的细化落实，是推动电动汽车走近百姓的有效能量。”
记者从合肥市科技局了解到，最快本月底，4000辆江淮二代电动汽车升级款将要下线。“对于合肥新能源汽车推广，这是个新机遇，我们也期待合肥电动汽车能借着这次契机提速发展。”
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