?? 2014年，比亚迪秦开创了国内新能源汽车参加CRC的先河，并征战中国汽车拉力锦标赛（CRC），同时比亚迪秦也是全球范围内第一款参加拉力锦标赛的新能源汽车。作为一款量产车，比亚迪秦不仅连续三年蝉联SAE组冠军，现在更是走向世界舞台，在CRC的舞台上辗转腾挪，创造了一个又一个的传奇。??
?? ??不过最新一站CRC比亚迪秦将采用最新的比亚迪秦100车型，比亚迪秦100的车身尺寸基本保持不变，整备质量增加了50kg左右，主要是因为电池组容量从20.5Ah增加到了26Ah。至于动力总成基本没有过多改变，沿用了1.5T发动机搭配6速干式双离合变速箱组合。
??
?? ??相比老款车型而言，新车最大的改变就在于动力电池布局，老款车型动力电池布局在后备箱内部。侵占了部分行李箱空间不说，对于车辆操控也有着不小的负面影响。反观新车动力电池采用Ｔ型结构，布局于底盘之上。车身重心明显降低，底盘结构更加坚固有利于操控，介于现阶段情况比亚迪动力电池依旧会采用传统风冷式散热形式，这样的布局也有利于电池的散热。??
??
?? 在操控方面比亚迪秦100将扭力梁式改为多连杆独立悬挂，极大的提高了车辆的稳定性、舒适性。以比亚迪秦100为母型的改装车辆，主要改装方向是提升安全性与操控性，除此之外，全新赛车的另一重大改进就是由之前的前大后小制动盘改进成制动盘大小完全相同的尺寸，制动盘的增大，大大提高的车辆的制动效果，使车手获得的赛车感受更加极致。
总结：
?? 以比亚迪秦100作为参赛车型，最大的目的并非获得比赛殊荣，而是在高压、高负荷情况下的考验车辆表现以及收集相关数据。至于比亚迪秦100的竞争优势也是十分明显，在提升纯电续航能力的同时比亚迪秦100也开始采用更小“没毛病”的30L油箱，绝对符合上海市对油箱容积的标准，为此比亚迪秦100会在上海本市多获得1.4万元补贴。从性能表现上来看比亚迪秦100在日常使用中如果仅作为代步，100km的续航能力用户几乎用不到汽油，而比亚迪旗下插混车型可以做到完全纯电动与混动模式的自由切换，它既有足够长的纯电续航里程，又可以不受电池电量和充电桩的限制，??
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
