2016年广州车展已经结束，电动君身心疲惫，总结今年车展关键词：新能源，SUV，网红……我记得有经济学家说，观察一个社会最大的机会在哪儿，就要看美女去哪儿，各大直播平台崛起的同时也聚集了无数网红，而网红则将直播事业做到了汽车行业，所以不要认为车展现场直播的是汽车编辑，也有可能是网红。
网红固然靓丽，咱工作才是第一，大致对本届车展新能源车型扫描了一番，由于电动君是个技术控，关注的焦点自然放在技术上，因此，本文将盘点今年广州车展那些比较印象深刻的车型与技术，并点评之。
传祺Enlight
EnLight被广汽称为智联电动概念车，集成了“智能交通系统”、“无人驾驶技术”、“无线充电”三大前瞻科技，驱动系统采用四轮轮毂电机，动力电池并未透露。
电动君点评：自蔚来发布EP9之后，EnLight是第二款采用四轮轮毂电机驱动技术的自主品牌，虽然是概念车，但自主品牌对顶尖电驱动技术的关注与应用值得赞赏。
奇瑞S51 EV
这款车来自奇瑞小型电动汽车平台，也就是之前亮相的“小蚂蚁”电动概念车，奇瑞官方表示最大续航里程为151km，最高时速100km/h，支持快充和慢充两种充电模式，慢充大约需要6-8小时，快充模式下只需要半小时。
电动君点评：选这款车的理由，因为这款车是奇瑞小型电动汽车平台第一款车，据奇瑞官方资料显示，该平台自主开发完成了国内首款全铝车身及车体框架设计，外覆盖采用底成本高性能复合材料，同时采用电池包壳体与车身结构一体化设计，降低了电池包的重量。目前市场上大部分新能源汽车都是从传统汽车改装而来，奇瑞却应用了新能源平台，因此，单纯从新能源技术的角度分析，奇瑞是领先的，而市场方面还有待加强。
丰田Mirai
丰田Mirai是全球第一款量产氢燃料电池汽车，百公里加速9.6秒，充满储氢罐大约需要3-5分钟，在JC08工况下，Mirai的氢储量可以支持650公里续航里程。
电动君点评： Mirai当前的主要市场是日本跟美国，但是，随着丰田新能源战略转向，此次广州车展，丰田宣称不久之后会将Mirai引入国内。其实，日系有一点值得所有车企学习，那就是对技术的研发到了偏执的地步，从马自达的转子引擎、斯巴鲁的水平对置发动机与左右对称全时四驱系统、再到丰田的油电混动与氢燃料电池。丰田一直跟媒体宣称氢燃料电池是终极新能源，但是它忘了有一家做太阳能汽车的中国品牌——汉能。
长安逸动蓝动版
逸动蓝动版采用48V微混系统，搭配1.6L发动机+48V电机的驱动总成，这台电机来自法雷奥的BSG电机，最大功率为11.5kW（15.6Ps），最大扭矩50N·m，根据官方公布的数据，逸动蓝动版的油耗为5.9L/100km。这套微混系统的主要作用是实现制动能量回收和自动启/停功能。
电动君点评：关于节能减排，大部分人只知道油电混动、纯电动、插混、氢燃料电池等，实际上，由传统技术改进而来的也不少，比如高效柴油、小排量涡轮增压、智能起停等。此外，48V也是近几年在业内非常火的技术，相对传统汽车，其成本增加不多大概一万左右，但是节能效果非常理想，足以满足2020年排放法规，据悉，长安逸动蓝动版是全球首款搭载此项技术的量产车型，自主品牌在核心技术的研发或应用越来越自信，这就是电动君比较欣慰的原因。
雷诺ZOE
作为欧洲最畅销的电动汽车之一，ZOE目前在欧洲电动汽车市场的占有率为20%，在法国本土市场占有率则高达55%，其实力不可小觑。新款ZOE根据电池容量不同推出两个版本，入门版车型依旧搭载22千瓦时电池组，续航里程240公里，顶配版车型Z.E.40，通过提升电池容量至41千瓦时，同时配备体积更小且功率更大的电动机，使得综合续航里程达到402（NEDC工况）公里。
电动君点评：续航做到400公里（NEDC），使雷诺ZOE成为续航最大的小型电动汽车，这续航在这个级别简直逆天。业内人士肯定想知道，这么小的车怎么可能塞进去那么大容量的电池，国内自主品牌做的最多也不超过三百，何况欧洲工况更加严格，作为欧洲电动汽车的标杆，这也从侧面反应了雷诺的实力。
观致QamFree发动机
观致给人的印象是国际化、拿了很多设计大奖、会做好车等，有一种技术帝的感觉，此次广州车展，观致带来了三款重磅产品，分别是观致3电动版、观致3 GT与QamFree发动机工程试验车。其中，这台工程试验车是全球第一台搭载QamFree发动机可行驶的汽车，由全球顶级超跑品牌科尼塞克创始人克里斯蒂安?冯?科尼赛格（Christian von Koenigsegg）旗下的FreeValve公司提供技术支持的QamFree发动机。
电动君点评：QamFree发动机厉害在什么地方呢，据观致透露，它颠覆了传统内燃机技术，取消了凸轮轴，同排量发动机对比，它扭矩提升47%，动力提升45%，燃油节省15%，最重要的是不会产生任何颗粒物。由于性能排放出色，观致暂未打算开发混动技术，而是直接开发纯电动车型。
宝马i3
此次亮相的是宝马i3升级款，新款主要是通过提升锂电池能量密度，使得容量同比增加50%，达到33度电，在开启空调与其它加热器件的情况下，i3纯电动版本依旧可以实现200公里的续航，增程版续航达到330公里。
电动君点评：纯电动汽车大大降低了造车门槛，消费者对电动汽车性能的评判只是非常浅显的停留在加速与续航上，实际上，衡量一款新能源综合实力的数据是百公里电耗（能效），这是欧美车企非常看重的，在电动君之前的文章有相关叙述，其中，美国能效最高的新能源车型就是宝马i3，特斯拉只排在第十名，比亚迪E6在二三十名，传统车企的造车功底还是更加深厚，因此，这种排名也更有说服力。
宋EV
宋采用了前后双电机的驱动架构，类似特斯拉，可以实现电动四驱，前电机输出功率160KW，后电机输出110KW，另外，宋EV没有搭载比亚迪的当家电池磷酸铁锂，而是三元锂，续航可以达到300公里。
电动君点评：写新能源技术当然少不了比亚迪，但为了避免偏薄，这次就聊聊它的电动四驱。纵观自主品牌，其它所有自主品牌新能源汽车则是清一色的单电机前驱、插混前驱，这些技术在新能源领域只能算入门技术。而比亚迪的插混、前后电四驱等技术则是独一无二的，它能够实现电动四驱，其核心技术是扭矩分配控制，与传统机械四驱功能相同，但实现形式相差很大，其实，为了满足日渐严苛的排放法规，同时要更强的性能，传统大排量发动机已经很难满足要求，所以，这些超跑或者性能车开始青睐电动四驱技术，比如特斯拉、保时捷918、蔚来NIO EP9等，这是为什么比亚迪秦或者唐能秒杀一般性能车的根本原因。
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